6月初，阿里和順豐的一場爭奪戰(zhàn)，讓隱藏其后的物流數(shù)據(jù)躍入公眾的視線。

在物流行業(yè)，大數(shù)據(jù)意味著戰(zhàn)略性資源，誰擁有了大數(shù)據(jù)話語權(quán)，誰就擁有了絕對的影響力。數(shù)據(jù)的戰(zhàn)役下，阿里巴巴與國際集運巨頭馬士基、中遠、達飛進行合作，同時收購平臺軟件商一達通，正式向集裝箱物流大數(shù)據(jù)方向上展開戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解，依存于海運物流的集裝箱運輸行業(yè)，由于其業(yè)務(wù)鏈條長、物流鏈路復(fù)雜等特點，互聯(lián)網(wǎng)化難度大、系統(tǒng)向SAAS平臺化轉(zhuǎn)型困難。但從整體發(fā)展趨勢來看，集裝箱物流行業(yè)正朝著透明化、數(shù)據(jù)化、智慧化的方向發(fā)展。

近兩年，伴隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“高效物流”的提出，云計算和大數(shù)據(jù)在各垂直行業(yè)落地和應(yīng)用開來：國內(nèi)陸地運輸?shù)膫鹘y(tǒng)TMS(運輸管理系統(tǒng))軟件廠商，如面向大貨主的oTMS等逐漸向SAAS平臺轉(zhuǎn)移陣地;面向海運運輸?shù)募�裝箱物流TMS也開始了在其領(lǐng)域內(nèi)的探索和實驗。國內(nèi)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商億海藍也基于自身在航運領(lǐng)域的優(yōu)勢，開始了在拖車物流領(lǐng)域的深根細作。

事實上，在全球航運集裝箱物流數(shù)據(jù)的漫長鏈條之中，TMS(運輸管理系統(tǒng))類軟件服務(wù)起到了不可忽視的作用。TMS系統(tǒng)服務(wù)于物流企業(yè)，可降低物流成本、優(yōu)化車輛調(diào)度等。目前，專注于海運集裝箱物流的各TMS系統(tǒng)，縱觀其服務(wù)模式，多以解決方案+軟件定制集成為主。如同多數(shù)傳統(tǒng)軟件，TMS系統(tǒng)具有成本高、實施周期長、上下游無法協(xié)同等局限性。然而，中國的貨運企業(yè)多為中小企業(yè)，呈現(xiàn)出小而分散的特點。很多貨運企業(yè)承擔不起定制的IT成本，也沒有足夠的技術(shù)力量維護定制軟件的日常運轉(zhuǎn)。

與為企業(yè)定制私有化軟件的項目方式不同，SAAS天生是要為眾多行業(yè)企業(yè)服務(wù)。作為云計算的三大方向之一，SAAS代表了最先進的技術(shù)模式。

從各大安全平臺的統(tǒng)計來看，企業(yè)應(yīng)用是安全漏洞問題的絕對高發(fā)區(qū)，物流企業(yè)由于要與眾多外部客戶對接，更是無法從隔離的角度簡單保障安全問題。SAAS平臺在安全問題上需要的人才、設(shè)備、工具的投入，是私有軟件部署無法比擬的;SAAS軟件商也更有動力去在安全上進行投入。對集裝箱物流運輸這類傳統(tǒng)企業(yè)而言，在根本上解決軟件與信息安全問題，SAAS平臺化是比部署傳統(tǒng)私有軟件更好的選擇。

億海藍TMS曾經(jīng)走的也是傳統(tǒng)的企業(yè)定制的模式。在近二十年的業(yè)務(wù)發(fā)展中，提供集裝箱運輸TMS、堆場管理、倉庫管理WMS、貨代管理FMS、報關(guān)系統(tǒng)等，幾乎涵蓋海運物流供應(yīng)鏈全鏈條，業(yè)務(wù)覆蓋全國最主要的九大口岸。近年來，通過大量資金投入和技術(shù)投入，作為軟件供應(yīng)商的億海藍TMS，已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的軟件售賣模式到SAAS服務(wù)云平臺模式的轉(zhuǎn)身。

作為一家航運大數(shù)據(jù)公司，億海藍積累了海運物流鏈條上大量用戶和物流交易數(shù)據(jù)。億海藍不僅是數(shù)據(jù)的擁有者，還通過將其自身的數(shù)據(jù)分析能力，推出基于拖車物流應(yīng)收賬款的金融保理業(yè)務(wù)�；�于海運物流和供應(yīng)鏈的大數(shù)據(jù)支撐，在用戶授權(quán)的情況下基于交易數(shù)據(jù)給予用戶授信并提供運費保理服務(wù)。億海藍使用創(chuàng)新性的風控授信模型，經(jīng)過一年多的摸索和調(diào)整，結(jié)合TMS數(shù)據(jù)，物流保理業(yè)務(wù)已經(jīng)形成從客戶準入、數(shù)據(jù)篩選、風控調(diào)查、貸中運營、貸后管理、訴訟保全的全流程風控制度和操作規(guī)范，并在逐步建立授信客戶日常運營數(shù)據(jù)的篩選、收集、并逐步建立數(shù)據(jù)化的貸后風險預(yù)警系統(tǒng)。

同時，保理業(yè)務(wù)所提供的資金被指定用于燃油集采用途，一方面作為一種金融的風控手段;另一方面，公司將成本端的定向支付集中起來形成面向燃油供應(yīng)商的集采，為用戶提供低成本。與物流金融服務(wù)類似，基于數(shù)據(jù)化的授信和風控，公司也在為用戶的油費提供賬期。2016年年報顯示，公司在車隊運費保理及燃油集采等業(yè)務(wù)上均取得快速發(fā)展。以物流金融為核心的平臺業(yè)務(wù)，在報告期內(nèi)實現(xiàn)營收1.92億元，較上年同期增長736.52 %。

億海藍將大數(shù)據(jù)和云計算運用到拖車物流領(lǐng)域，從全球船位數(shù)據(jù)、集裝箱貨運鏈條，到數(shù)據(jù)的處理分析、金融保理業(yè)務(wù)都整理清晰，不僅于此，億海藍更是瞄準了上到貨主，下到承運商的海運物流全鏈條，將整個鏈條整理、盤活。

數(shù)據(jù)的擁有和分析運用是真正最頂端的壁壘。在互聯(lián)網(wǎng)的頂級企業(yè)，最大的競爭力是對大數(shù)據(jù)的擁有和處理能力，及其背后的商業(yè)版圖。億海藍不只是單純的提供物流某個環(huán)節(jié)的軟件服務(wù)，而是一條從物流、數(shù)據(jù)到生態(tài)和商業(yè)決策的道路。從更大的角度思考億海藍的商業(yè)邏輯，可以看到傳統(tǒng)行業(yè)的身影。但是無論從傳統(tǒng)貨運物流行業(yè)的方式、還是從軟件研發(fā)集成的模式進行比較看，億海藍走的是一條互聯(lián)網(wǎng)化的道路。以協(xié)同為主要訴求的互聯(lián)產(chǎn)品是億海藍的下一步棋子。

(新媒體責編：wb001)