9月上市快遞企業(yè)單票收入普遍下降，申通、圓通和順豐分別下降13.5%、17.93%和11.32%。

“雙11”臨近，部分快遞公司提前試探市場發(fā)布漲價信息。與此同時，國內幾大上市快遞企業(yè)近日先后公布9月快遞服務業(yè)務經營簡報，從目前已公布經營簡報的快遞企業(yè)數據來看，業(yè)內人士分析稱，單票收入普降是由于市場競爭加劇，快遞公司為了競爭，只能降低價格。企業(yè)間價格戰(zhàn)的意味濃郁，單票收入普降指標可見一斑，就連順豐也因為推出特惠件而出現(xiàn)單票收入下降的情況。

單票收入普降

從目前已經發(fā)布的數據來看，申通9月快遞服務業(yè)務收入為20.47億元，同比增長30.33%;完成業(yè)務量7.25億票，同比增長50.64%;快遞服務單票收入為2.82元，同比下降13.50%。

圓通9月快遞產品收入為22.16億元，同比增長16.70%;業(yè)務完成量為8.11億票，同比增長42.19%;快遞產品單票收入為2.73元，同比下降17.93%。

順豐9月速運物流業(yè)務營業(yè)收入98.82億元，同比增長22.33%;業(yè)務量4.54億票，同比增長37.99%;單票收入為21.77元，同比下降11.32%。由此可見，上述三大快遞公司單票收入下滑程度均超過10個百分點。

不過值得注意的是，韻達9月單票收入為3.13元，同比上漲84.12%。韻達解釋稱，這是由于公司從2019年1月1日起在公司全網范圍內對快遞服務中有關派件服務業(yè)務模式進行調整，本次調整后，公司向加盟商提供的快遞服務內容增加派件服務，與之對應，公司快遞服務收入增加派費收入項目。在其他數據方面，韻達9月快遞服務業(yè)務收入為27.72億元，同比增長158.58%;業(yè)務量為8.87億票，同比增長40.57%。韻達表示，收入上漲是由于受公司完成快遞業(yè)務量增長帶動和公司快遞服務收入增加派費收入項目影響，快遞服務單票收入同比增長84.12%。

有漲有落

雖然各家公司單票收入下降，意味著快遞價格逐年走低。但面對即將到來的“雙11”物流高峰，快遞公司暗潮涌動，中通、圓通已相繼發(fā)布漲價消息。

率先發(fā)布漲價信息的中通表示，由于用工、運輸成本提高，將從2019年11月11日起調整快遞費用。具體調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。

而圓通隨后也跟上漲價大潮，同樣于11月11日起調整快遞收費，以應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴容等成本上漲。

臨近“雙11”，快遞漲價從來都不是一家企業(yè)的事兒。不過，中國物流學會特約研究員楊達卿樂觀地表示，近期快遞費用的調整并非針對消費者和商家，主要涉及運輸、中轉等內部成本，快遞網點在實施方面具有一定的靈活性。這會保證配送員的收入，以便在快遞旺季保障用戶體驗。他認為，在快遞運輸旺季，行業(yè)企業(yè)都會有價格調整。過去幾年的春節(jié)等旺季期間，快遞公司都會按慣例調整快遞價格;反之，在淡季降價。

但在快遞專家趙小敏看來，“雙11”期間快遞公司價格的調整，正是為了穩(wěn)定市場及企業(yè)內部運作。這也從側面體現(xiàn)出快遞市場競爭加劇，若物流高峰期依舊保持原有低價，可能無法更好地支撐公司運作。

低價模式延續(xù)

實際上，上述數據除了體現(xiàn)出各家成本計算方式不同之外，還從側面表明加盟制快遞企業(yè)依然利用價格穩(wěn)固市場。

趙小敏認為，單票收入的降低意味著快遞公司依舊延續(xù)低價模式，

進行“價格戰(zhàn)”。雖然順豐單票收入也有所下滑，但這主要是由于特惠件的上線，不影響其主營業(yè)務的收入情況。不過，價格戰(zhàn)已經部分影響到快遞服務質量的提升，部分企業(yè)服務質量還出現(xiàn)持續(xù)下滑的情況。

以末端配送為例，根據此前北京商報記者的調查，近一年來，末端服務情況依舊不盡如人意。無電話通知、默認將包裹放入快遞柜、叫消費者到固定地點取件等情況屢見不鮮。

國家郵政局甚至針對上述行為在全國范圍內開展了清理整頓專項工作。截至8月中旬，各地郵政管理部門受理群眾通過12305專線舉報問題線索237件，涉及快遞品牌企業(yè)超10家，包括圓通、韻達、中通、申通、百世、天天、順豐、品駿等，累計實施行政處罰118起，罰款127.3萬元。

趙小敏表示，對于加盟制企業(yè)而言，網點服務的確難以管控，但企業(yè)可通過多種方式提升網點福利待遇，從而保證快遞小哥的收入，最終實現(xiàn)服務品質提升。他認為，上市快遞企業(yè)應根據各個網點競爭激烈程度、收發(fā)快件比例、客戶結構等進行利益平衡，價格的調整更要體現(xiàn)在網絡與快遞員的服務及其收入的變化上。

長期以來，加盟制快遞企業(yè)網點受困于價格戰(zhàn)影響，網點和快遞員都承受了巨大壓力，這導致服務水平受限。不過，價格戰(zhàn)是快遞行業(yè)的一次大洗牌;隨著產業(yè)資本加持和數字化變革帶來的影響，預計未來一到兩年，快遞行業(yè)會有一個較大的結構變化，加盟制企業(yè)或將呈現(xiàn)新的市場格局。因此在此背景下，未來快遞企業(yè)更應從量和質上并行，而不是一味地打價格戰(zhàn)，若繼續(xù)以低價方式競爭，長此以往，快遞企業(yè)的生存空間將越來越小。

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