核心導(dǎo)讀：

(1)中美貿(mào)易摩擦，國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)增速放緩，隨著運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇;

(2)國(guó)內(nèi)空運(yùn)分為腹艙帶貨和全貨機(jī)運(yùn)輸兩種模式，主要以腹艙帶貨為主;

(3)空運(yùn)對(duì)貨物貨值及品類局限性較大，支線覆蓋半徑有限，與公路相比無(wú)時(shí)效優(yōu)勢(shì);

(4)未來(lái)，腹艙帶貨仍是主流，全貨機(jī)運(yùn)輸或?qū)⒈�發(fā)于國(guó)際航線;

(5)建設(shè)航空樞紐集群，強(qiáng)化空陸聯(lián)運(yùn)的舉措將帶領(lǐng)空運(yùn)行業(yè)進(jìn)入樞紐航空運(yùn)輸新時(shí)代。

國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)增速下滑

1.1? 中美貿(mào)易摩擦，國(guó)內(nèi)空運(yùn)整體市場(chǎng)增速放緩

2018年，我國(guó)空運(yùn)貨量達(dá)738.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.6%，增速直線下滑。這主要是受限于2018年7月的中美貿(mào)易戰(zhàn)，兩國(guó)在不同商品上增加了關(guān)稅，直接導(dǎo)致了我國(guó)進(jìn)出口空運(yùn)貨量的減少。

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