今年，漢宜鐵路開通滿5周年，武漢動(dòng)車也跑滿了第一個(gè)10年。隨著鐵路不斷延伸，我省高鐵“朋友圈”繼續(xù)擴(kuò)容，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)正在加速形成。

眼下正值暑運(yùn)高峰，要說暑運(yùn)里最火的線路，那一定是剛滿五歲的漢宜鐵路。這條徹底解決江漢平原老百姓出行問題的鐵路，5年來累計(jì)發(fā)送旅客近6500萬人，日均旅客發(fā)送量高峰時(shí)期達(dá)到10萬人左右，每年暑運(yùn)都是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。據(jù)武漢鐵路局工作人員張琦介紹，目前呈現(xiàn)出旅游和探親客流疊加、南下和北上的中轉(zhuǎn)客流疊加、長短途客流疊加、漢宜和襄渝線客流疊加的“四股客流”疊加態(tài)勢(shì)。

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今年除了是漢宜鐵路的5周年，也是湖北開行高鐵動(dòng)車的10周年。2007年，武漢鐵路局第一趟動(dòng)車組——D124次列車以時(shí)速250公里的速度從漢口開往北京西，白色的“和諧號(hào)”首次從荊楚大地始發(fā)。如今，隨著武漢不斷開行新的動(dòng)車和高鐵，武漢鐵路局擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組數(shù)量從3對(duì)增加到140對(duì)，全年發(fā)送旅客量也從2007年的5163萬人次，一路上升到了2016年的1.6億人次，增加了3倍多。曾在首發(fā)動(dòng)車上擔(dān)任車長的武漢客運(yùn)段車間主任姜沛告訴記者：“我當(dāng)時(shí)當(dāng)車長的時(shí)候日運(yùn)輸旅客是2000人左右，到現(xiàn)在我們整個(gè)高鐵動(dòng)車運(yùn)輸在春運(yùn)最高峰的時(shí)候能達(dá)到20萬旅客”

目前，我省鐵路營業(yè)里程達(dá)4060公里，形成了以武漢為中心，覆蓋省內(nèi)300公里范圍，至長沙、南昌、合肥、鄭州等中部省會(huì)城市2小時(shí)左右，至長三角、珠三角、京津冀4小時(shí)左右，至海峽西岸、太原、重慶、南寧等城市群5-6小時(shí)的快速客運(yùn)交通圈，以及高鐵和動(dòng)車至全國25個(gè)重點(diǎn)城市的“半天生活圈”。常年往返廣州和武漢的旅客王先生認(rèn)為，“工作上面，三個(gè)小時(shí)到四個(gè)小時(shí)高鐵范圍內(nèi)的出差變成了一日的生活圈，肯定對(duì)客戶交流會(huì)增加，客戶回訪也會(huì)增加，生活上面，探親訪友也會(huì)更頻繁，一兩個(gè)月就可以見一次面。”

隨著時(shí)間推移，這張高鐵網(wǎng)還在繼續(xù)擴(kuò)大。今年7月，武漢至蘭州首次開行高鐵，自此，武漢到蘭州全程最快只需6小時(shí)40分，彌補(bǔ)了武漢高鐵到西北部的最后短板。下個(gè)月，武漢到九江的客運(yùn)專線也有望全線開通，屆時(shí)，武漢到南昌的運(yùn)行時(shí)間縮短到1個(gè)半小時(shí);通過江西的高鐵線路，動(dòng)車還可以進(jìn)一步延伸到福州和廈門。武漢鐵路局客運(yùn)處副處長王同良表示：“武九客專的定位他本來就不是一個(gè)城際的定位，可以說要在全國路網(wǎng)中起到很大作用，從四川、重慶等方向，往東南的江西、浙江、福建等省，可以說擴(kuò)充了這條通道的能力。”

今年，湖北將新開工黃黃、荊荊、漢宜仙桃支線、安九黃梅段4條高鐵，明年還將開建十堰至西安、襄荊宜2條高鐵，力爭十三五末全省建設(shè)鐵路2000公里，建成1500公里，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)將加速構(gòu)建。

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