在以300公里時(shí)速飛馳的京滬高鐵列車窗臺(tái)上，硬幣屹立8分鐘而不倒的視頻或許能告知我國(guó)高鐵運(yùn)行中有多平穩(wěn)。北京中低速磁浮交通示范線(S1號(hào)線)即將啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等非載客運(yùn)行。承擔(dān)S1號(hào)線26組磁浮道岔生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試任務(wù)的中國(guó)中鐵寶橋集團(tuán)北京中低速磁浮項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理蔣建湘日前告訴科技日?qǐng)?bào)記者，S1號(hào)線有望實(shí)現(xiàn)以120公里/小時(shí)通過道岔時(shí)硬幣不倒。

S1號(hào)線是我國(guó)北方第一條中低速磁浮線路，該線東起北京石景山區(qū)蘋果園，西至門頭溝區(qū)石門營(yíng)，全長(zhǎng)10.2公里，是我國(guó)第二條中低速磁浮交通商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。

道岔是列車轉(zhuǎn)向或跨線運(yùn)行必不可少的“咽喉”，安全性、穩(wěn)定性、平順性是核心指標(biāo)，否則列車通過時(shí)輕則顛簸不寧，重則車毀人亡。

“道岔是整個(gè)磁浮線路的核心設(shè)備之一。”中鐵寶橋集團(tuán)副總經(jīng)理張琳告訴科技日?qǐng)?bào)記者，與鐵路道岔相比，磁懸浮道岔是動(dòng)梁式，是一個(gè)比較復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品。磁懸浮道岔對(duì)溫度變化、日照比較敏感。此外，磁懸浮存在鐵路道岔不存在的共振問題，一旦共振車輛無法通過，甚至可能造成道岔車輛的損害，造成重大事故。

蔣建湘說，與我國(guó)第一條中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線——長(zhǎng)沙磁浮快線相比，北京磁懸浮道岔實(shí)現(xiàn)了道岔結(jié)構(gòu)形式創(chuàng)新，避開了車輛共振頻率，確保車輛能平穩(wěn)通過;采用新型的角平分裝置，確保磁力線均衡，從而保證車輛平穩(wěn);采用了新型的鎖定裝置，在確保道岔穩(wěn)固定位的同時(shí)，道岔抑振能力大大增強(qiáng);新型的驅(qū)動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，故障點(diǎn)大大降低，提高了道岔可靠性。

從上世紀(jì)90年代開始，中鐵寶橋集團(tuán)就開始了高中低磁浮技術(shù)的研發(fā)工作，先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮軌道梁、定子鐵、F軌等，打破了德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

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