6月26日，一望無(wú)垠的長(zhǎng)江出海口，藍(lán)白主色的“中山大學(xué)”號(hào)靜靜地躺在港灣里，時(shí)刻準(zhǔn)備著開(kāi)啟海洋科考之旅。“中山大學(xué)”號(hào)是國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，被稱(chēng)為“海上實(shí)驗(yàn)室”，也是海洋科研平臺(tái)和人才培養(yǎng)基地。

多個(gè)“首次”綜合功能亮點(diǎn)紛呈

“中山大學(xué)”號(hào)由中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所、江南造船進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)及建造，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，兼具探測(cè)、取樣、實(shí)驗(yàn)等多項(xiàng)科研功能。

據(jù)了解，該船船長(zhǎng)114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，設(shè)計(jì)吃水6.0米，經(jīng)濟(jì)航速12.0節(jié)，最大試航速度16.5節(jié)，排水量6880噸級(jí)，經(jīng)濟(jì)航速下續(xù)航能力15000海里，額定100人編制下自持力60天。

作為新一代海洋綜合科考船，“中山大學(xué)”號(hào)在國(guó)內(nèi)科考船中具備多個(gè)“首次”。該船在國(guó)內(nèi)科考船中首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進(jìn)器、輪緣永磁側(cè)推、直流母排+儲(chǔ)能蓄電池的組合設(shè)計(jì)、全航速主動(dòng)式減搖鰭等。

在科考功能方面，該船擁有多個(gè)露天科考作業(yè)甲板，主甲板作業(yè)面積達(dá)610平方米，室內(nèi)固定實(shí)驗(yàn)室面積達(dá)760平方米，是國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)面積最大的科考船，能滿足樣品處理、檢測(cè)分析和數(shù)據(jù)處理需要。另外搭載十余個(gè)集裝箱式移動(dòng)實(shí)驗(yàn)功能模塊，可有效提升綜合科考作業(yè)能力和工作效率。

“該船可進(jìn)行定點(diǎn)和走航式探測(cè)與取樣，可實(shí)現(xiàn)科考數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)印證及與岸基的數(shù)據(jù)傳輸與處理，滿足低空大氣、海面、水體、海底及深海極端環(huán)境等的科考需求。”中山大學(xué)海洋科學(xué)考察中心主任于衛(wèi)東說(shuō)。

中山大學(xué)黨委書(shū)記陳春聲表示，“中山大學(xué)”號(hào)的設(shè)計(jì)和建造非常成功，船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度等方面均達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，搭載的先進(jìn)船舶裝備和科考儀器設(shè)備，綜合性能和科考功能具有世界一流水平。

來(lái)之不易的如期交付

“中山大學(xué)”號(hào)于2016年6月獲教育部批復(fù)立項(xiàng)，2019年10月在江南造船開(kāi)工建造，2020年8月命名下水，2021年6月順利完成試航并交付使用。

在疫情之下，“中山大學(xué)”號(hào)能如期交付來(lái)之不易——

“從船臺(tái)到下水系泊調(diào)試，疫情帶來(lái)的影響非常非常大，好在各方一盤(pán)棋，一個(gè)目標(biāo)，有力保證了生產(chǎn)。”項(xiàng)目總建造師張文龍介紹，自開(kāi)工建造以來(lái)，得益于船東、船廠、船檢、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位密切配合，科考實(shí)習(xí)船得以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地推進(jìn)建造并完成交付。

記者了解到，疫情暴發(fā)后，江南造船的項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前梳理設(shè)備分布圖和下水前設(shè)備索引圖，精準(zhǔn)掌握全船677臺(tái)套設(shè)備，尤其是分布在全球各地的設(shè)備做到科學(xué)分級(jí)管控，滿足現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)需要;

疫情隔離期間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)推行了“不降質(zhì)量”檢驗(yàn)新方法，各方共享每日生產(chǎn)質(zhì)量速報(bào)，江南造船使用5G遠(yuǎn)程新檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑�完�?5臺(tái)套設(shè)備外檢試驗(yàn)(FAT);單元制作推行“長(zhǎng)胖思路”，僅68個(gè)單元就完成2115根管子安裝;推行舾裝“三單管理法”，從源頭到安裝全過(guò)程管控，先行階段舾裝安裝率達(dá)到95.7%，創(chuàng)公務(wù)科考船新高……

“在整個(gè)建造過(guò)程中，我們?nèi)�過(guò)程、全流程推行了‘三化’即設(shè)計(jì)數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、管理信息化。”項(xiàng)目總工藝師陳昌友介紹。該船的建造在成功交付系列公務(wù)科考船的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化智能制造，針對(duì)建造周期緊、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝等關(guān)鍵問(wèn)題，江南造船聯(lián)合船東組建了重量重心控制、振動(dòng)噪聲控制、電磁兼容控制等19個(gè)關(guān)鍵技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)提前技術(shù)策劃開(kāi)展難點(diǎn)攻關(guān)，制定解決方案，為連續(xù)開(kāi)工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

向海而行 逐夢(mèng)深藍(lán)

全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，艉部總段拉線、模塊吊裝、定位均一次性完成，僅用28天完成安裝;

焊接后1號(hào)法蘭間隙為0.13毫米、2號(hào)法蘭間隙為0.15毫米，精度均高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);

全航速減搖鰭吊裝、定位一次完成，設(shè)備外檢試驗(yàn)一次驗(yàn)收成功;

直流母排基座安裝精度為1毫米/1000毫米，小于5毫米標(biāo)準(zhǔn)，首次安裝僅用2.5天一次性完成;

側(cè)推封蓋制作全過(guò)程控制，一次性驗(yàn)收通過(guò)，安裝精度完全吻合船體結(jié)構(gòu)……

在試航前的各項(xiàng)工作推進(jìn)中，船東、船廠、船檢、七〇八所等各方注重溝通，多項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)了一次性做好。

“關(guān)鍵設(shè)備不僅實(shí)現(xiàn)高效安裝，且完全達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，得到了船東的充分認(rèn)可。”項(xiàng)目總質(zhì)量師樂(lè)美鑫表示。

試航總指揮顧佳琦介紹，“項(xiàng)目組會(huì)同船東、船檢、船級(jí)社與近30家服務(wù)商反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，針對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定了詳實(shí)的應(yīng)急管控預(yù)案，以及完整詳細(xì)的試航計(jì)劃，最終驗(yàn)證了該船的設(shè)計(jì)和建造非常成功。”

由于策劃到位，該船僅用8天完成了41大項(xiàng)100余小項(xiàng)的主要試驗(yàn)內(nèi)容，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)性能優(yōu)良，獲得船東、船檢一致好評(píng)，比預(yù)定時(shí)間提前5天。

通過(guò)試航，驗(yàn)證船舶不僅安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，同時(shí)空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度均達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平。

“從此，我們擁有了逐夢(mèng)深藍(lán)的‘舟楫’，有了加快發(fā)展海洋學(xué)科和海洋人才培養(yǎng)的科教平臺(tái)，更有了扎實(shí)推進(jìn)服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略的堅(jiān)強(qiáng)支撐。”陳春聲在交付儀式上如是說(shuō)。

江南造船黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)林鷗表示，交船儀式標(biāo)志著一艘集“綠色、智能、安靜”于一體、世界領(lǐng)先的海洋綜合科考船面世，對(duì)提升海洋學(xué)科類(lèi)人才能力培養(yǎng)，對(duì)中國(guó)海洋科考事業(yè)，乃至快速加快海洋科技創(chuàng)新步伐，都具有極大的戰(zhàn)略意義。

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