——數(shù)說中歐班列高質(zhì)量發(fā)展

8個月開行數(shù)量破萬!中歐班列再次創(chuàng)造新的中國速度，較2020年提前2個月實現(xiàn)年度開行破萬列，在新發(fā)展格局中持續(xù)貢獻“鐵力量”。

“鋼鐵駝隊”何以頻頻刷新紀錄?何以建立起一個囊括歐洲23個國家174個城市的“超級朋友圈”?今天，讓我們透過三組具有代表性的數(shù)據(jù)，探尋中歐班列背后的“成長密碼”。

國家戰(zhàn)略與市場需求雙向發(fā)力：累計開行突破4萬列

從開行之初到今年8月，中歐班列已累計開行4萬多列、發(fā)送貨物393.5萬標箱;2020年5月以來，連續(xù)16個月單月開行破千列。中歐班列加速奔跑的動力，源于8年前的一項重要倡議。

2013年秋，國家主席習(xí)近平西行哈薩克斯坦、南下印度尼西亞，先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。“一帶一路”成為推動構(gòu)建人類命運共同體的重要實踐平臺。

“一帶一路”倡議的提出成為中歐班列發(fā)展的重大歷史機遇。在倡議指引下，鐵路部門秉承“共商、共建、共享”理念，充分發(fā)揮亞歐大陸鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不斷提升中歐班列開行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)了班列開行數(shù)量快速增長。特別是2016年統(tǒng)一品牌后，中歐班列進入了蓬勃發(fā)展期，2016年至2019年分別開行1702列、3673列、6363列、8225列。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，海運、空運受阻，防疫、生活等物資出口訂單持續(xù)增長，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定任務(wù)艱巨。關(guān)鍵時刻，中歐班列分段運輸不涉及人員檢疫的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)，挑起了陸路運輸大梁，成為各國攜手抗疫的“生命通道”和“命運紐帶”。疫情發(fā)生以來，中歐班列已累計向歐洲國家運送防疫物資1280萬件、9.9萬噸。2020年，中歐班列全年開行數(shù)量也首次突破1萬列、達到12406列，并從當年5月起，單月開行數(shù)量邁入“千列時代”。

今年以來，中歐班列持續(xù)增長的勢頭依然強勁，截至8月底，累計開行10052列、發(fā)送貨物96.7萬標箱，同比分別增長32%、40%;尤其是5月至8月，連續(xù)4個月單月開行超1300列，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

快速增長的數(shù)據(jù)背后，是廣闊的市場需求和國內(nèi)國際對中歐班列品牌的充分認可。

在國際供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中歐班列以比海運更快的速度、比空運更低的成本吸引了大量貨源，受到了市場青睞，運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易比重逐年提升。貫通亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”已成為我國與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系最為緊密的紐帶和共建“一帶一路”的標志性成果。

運輸組織模式優(yōu)化創(chuàng)新：通達歐洲23個國家174個城市

俄羅斯、德國、法國、意大利、荷蘭……截至今年8月，中歐班列已經(jīng)通達歐洲23個國家174個城市。每個月都有新的歐洲城市迎來中歐班列，中歐班列開行范圍進一步擴大。

作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的國際運輸方式，中歐班列每一次開行都是跨越數(shù)千甚至上萬公里的遠行。在境內(nèi)，中歐班列需要途經(jīng)省份各鐵路局集團公司接續(xù)運輸;在境外，需要不同鐵路軌距換裝作業(yè)后再繼續(xù)運輸。

如何讓參與運輸各主體緊密配合、協(xié)同作業(yè)成為中歐班列開行面臨的關(guān)鍵問題。

加強多方合作，搭建互利共贏平臺。在國際合作方面，中國鐵路2017年倡議成立的七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合工作組持續(xù)發(fā)揮作用，推進各國鐵路部門之間政策對話、標準對接，及時研究解決跨境運輸問題。今年以來，聯(lián)合工作組已就《中歐班列全程時刻表編制與協(xié)作辦法》《中歐班列運輸計劃商定辦法》等合作文件達成共識。在國內(nèi)協(xié)同方面，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會在企業(yè)層面建立合作平臺，推動國內(nèi)班列平臺企業(yè)優(yōu)化運輸組織、完善服務(wù)保障。美美與共、和合共生，一系列合作平臺的搭建為中歐班列行穩(wěn)致遠提供了有力的制度保障。

創(chuàng)新運輸組織提升班列運行效率。國鐵集團貨運部工作人員介紹，為保障中歐班列時效性、安全性，國鐵集團從境內(nèi)、境外兩個方面對中歐班列運輸組織進行探索實踐，采取“圖定臨時結(jié)合”、圖定“干支結(jié)合”的獨特運輸組織模式，優(yōu)化開行方案。

以2020年為例，在開行的12406列中歐班列中，圖定開行方案開行9266列，占全部運量的75%;臨時開行方案開行3140列，占全部運量的25%。圖定和臨時相結(jié)合的開行方案既保障了固定貨源按照一定頻次穩(wěn)定開行，又能夠及時根據(jù)市場需求臨時加開班列，釋放了口岸和線路的運輸能力。圖定“干支結(jié)合”的運輸組織模式則通過合理的排班期，最大限度滿足了各地運輸需求，保證了鐵路運力資源的利用率。

堅持高質(zhì)量發(fā)展理念：重箱率和回程占比達98%、84%

有了高速度，還要有高質(zhì)量。

在保持開行數(shù)量和貨物發(fā)送量高速增長的同時，中歐班列雙向運輸日趨均衡。今年前8個月，回程班列數(shù)量與去程班列的比值達84%，綜合重箱率達98%。

近年來，國鐵集團大力組織開發(fā)回程貨源，組織開好回程班列，提升回程重箱率。

西安國際港站調(diào)車長周俊璽見證了西安首趟中歐班列的開行和中歐班列的快速發(fā)展。“剛開始是重車去、空車回的多，現(xiàn)在基本都是重去重回，一天就有10多趟班列在這里集散。”周俊璽笑著說。據(jù)統(tǒng)計，截至9月12日，中國鐵路西安局集團有限公司今年已開行回程中歐班列1138列。

放眼全國，各鐵路局集團公司全力保障進出口貨物運輸，積極對接企業(yè)客戶，了解備貨需求和發(fā)貨安排，回程班列越來越多，循環(huán)更加通暢。

貨物品種更加豐富。在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從IT產(chǎn)品擴展到衣服鞋帽、糧食食品、木材家具、化工品、機械設(shè)備等;在回程組織上，形成了以汽配、機械設(shè)備、日用品、食品等為主的固定回程貨源。5萬多種貨物不僅有力促進了中歐之間經(jīng)貿(mào)往來，而且豐富了沿線各國人民的消費生活。

基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善。國鐵集團從去年開始陸續(xù)實施阿拉山口、霍爾果斯、二連、滿洲里等口岸站擴能改造項目，有效提升了中歐班列進出境通道能力。今年1月至8月，中歐班列西、中、東通道分別開行5145列、1773列、3134列，同比分別增長38%、15%、34%。

通關(guān)效率大幅提升。“原來都是現(xiàn)場報關(guān)，從報關(guān)到放行要半天時間，現(xiàn)在網(wǎng)上辦理幾分鐘就搞定了。”中國外運華北有限公司滿洲里分公司報關(guān)部劉宏成為鐵路口岸數(shù)字化變革的直接受益者。去年，鐵路部門研發(fā)的95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)全面投用，鐵路與海關(guān)信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，口岸便利化程度和通關(guān)效率顯著提升。

自2016年統(tǒng)一品牌正式啟用至今僅5年，中歐班列年開行量就突破萬列大關(guān)，2020年的全年開行量是2016年的7.3倍。如今，中歐班列開行1萬列僅用時8個月。這是指數(shù)級的增長，更是中國鐵路的驕傲、共建“一帶一路”的碩果。

駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年。今天，中歐班列已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)接過絲綢之路上貿(mào)易往來的接力棒，架起了國際合作互利共贏新的橋梁。我們期待中歐班列的下一次突破，在新的征程上行穩(wěn)致遠;期待“鋼鐵駝隊”運得更多、走得更遠，為“一帶一路”建設(shè)增添更多動能，為沿線國家和人民帶去更多福祉。

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