12月7日，高德地圖宣布攜手中國公路學會，成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室(Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing，以下簡稱“聯(lián)合實驗室”)。

在談及交通出行領域的發(fā)展現(xiàn)狀時，高德地圖副總裁董振寧稱，“新行業(yè)遇到了老問題。”他認為，雖然大家一直都在強調產(chǎn)學研的一體化發(fā)展，但實際情況下，這一進展并不順利。

以交通出行數(shù)據(jù)采集為例，科研界采用的傳統(tǒng)方法包括人工計數(shù)法、問卷調查法和固定設備檢測法，但這些方法效率較低、準確度差，并且只能獲得道路交通局部狀態(tài)數(shù)據(jù)。

而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)可以借助互聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)高效、精準、全局地數(shù)據(jù)采集。

董振寧告訴記者，在交通出行領域，學會、產(chǎn)業(yè)、科研這三點已經(jīng)成為孤島，因為中間都是斷的。在科研和產(chǎn)業(yè)之間，無論是科研成果的轉化還是產(chǎn)業(yè)成果的科研共享，雙方都存在著障礙。

而“產(chǎn)學研孤島”的出現(xiàn)，已經(jīng)阻礙了交通出行行業(yè)的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。此次高德地圖和中國公路學會攜手成立聯(lián)合實驗室，便是希望融合產(chǎn)業(yè)、學會、科研等各方元素，打破這一孤島現(xiàn)象。

據(jù)悉，首批入駐聯(lián)合實驗室的包括清華大學李萌教授團隊、同濟大學楊曉光教授團隊、中山大學余志教授團隊、浙江大學王殿海教授及團隊、北京航空航天大學王云鵬教授及團隊等。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道了解，首批入駐聯(lián)合實驗室的5個團隊，都是國內(nèi)頂尖的交通出行、人工智能方面專家，并且在交通發(fā)展、城市計算、人工智能等領域頗有建樹。

聯(lián)合實驗室的發(fā)展初期，這些團隊將分別針對智能駕駛調度、城市“CT”、城市交通大腦、交通需求管理、智慧公交等方向與高德展開聯(lián)合科研。

中山大學余志教授告訴記者，交通系統(tǒng)實際上非常復雜，它具備著非線性、時變、不連續(xù)、不可測、不可控等特征。

以往面對這樣一個系統(tǒng)，無論精準還是模糊，在數(shù)學上都無法描述，更不能求解。“我們覺得交通的本質就是不可知，只能瞎子摸象。”余志說。

但隨著互聯(lián)網(wǎng)、即時通訊和大數(shù)據(jù)這三項技術的發(fā)展，使得原先無解的交通系統(tǒng)開始變得可以求解和可以控制。比如通過自動駕駛和道路的協(xié)同，就可以去測量交通系統(tǒng)并進行計算。

董振寧表示，入駐的團隊都擁有自己的研究方向，他們?nèi)腭v聯(lián)合實驗室并不會重新研究其他方向。聯(lián)合實驗室的作用是提供更多的數(shù)據(jù)支持、計算支持、模型和資源支持，來幫助科研團隊加快研究進度。

比如在人才方面，聯(lián)合實驗室就將在聯(lián)合科研、學科設置、人才培養(yǎng)和國際合作等方面發(fā)力，著力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)人才，從而建立面向未來交通出行領域的人才社區(qū)。

高德地圖也承諾，未來十年將對聯(lián)合實驗室持續(xù)投入，并聯(lián)合國內(nèi)外百所高校、科研院所，培養(yǎng)面向交通與城市進化相關的千名專家級人才。以此來幫助科研團隊加強科研力量。

目前，聯(lián)合實驗室已分別在杭州、北京、成都落地了交通大腦、智慧誘導、智慧公交等三個方向的研究成果。

以高德地圖與杭州市合作的“交通大腦”項目為例，交通大腦可以快速準確地發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，同時將該信息推送給交警，這樣大大加快了交警的出警速度。根據(jù)分析，及時出警已將杭州因事故造成的異常擁堵時長縮短20%、將平均車速提高35%。

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