早上坐班車去上班，晚上坐班車回村。這兩年，隨著農村公路的快速發(fā)展，地處六盤山集中連片特困地區(qū)的青海省海東市樂都區(qū)達拉土族鄉(xiāng)村民的生活發(fā)生了不小的變化：許多村民在縣城的建筑工地、工業(yè)園區(qū)找到工作，早出晚歸成了上班族。

達拉土族鄉(xiāng)有8900多人，分散居住在境內三嶺四溝七十二洼里。“鄉(xiāng)里最遠的村子距離樂都縣城約50公里，以前道路不暢，往返縣城需要一天的工夫。”達拉土族鄉(xiāng)袁家臺村村民袁世寬高興地說，“這兩年鄉(xiāng)村道路逐年變好，坐上班車半個小時便可進城。”

架起幸福橋連心橋

小康不小康，關鍵看老鄉(xiāng);農村奔小康，基礎在交通。山大、溝深，造成出門難、行路難、運輸難。落后的交通基礎設施一度成為制約青海廣大農牧區(qū)經濟社會發(fā)展的“瓶頸”。自2003年起，當地交通運輸部門在交通運輸部的關心支持下，大力發(fā)展農村公路，特別是近年來，按照習近平總書記“四好農村路”建設的重要指示精神和青海省委、省政府決策部署，把農村公路建設作為改善民生、服務“三農”的重要舉措，以集中連片特困地區(qū)為主戰(zhàn)場，以推進交通運輸基本公共服務均等化為主攻方向，圍繞“外通內聯、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”總要求，推動農村公路實現跨越發(fā)展。

截至2017年年底，青海省農村公路總里程達5.93萬公里，414個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達98.6%，4052個建制村通暢，建制村通暢率達到97.1%;3472個建制村實施村道硬化，村內道路硬化率達83.2%。尤其是在河流密集的三江源地區(qū)，新改建4130座鄉(xiāng)村便民橋梁，有效解決了長期以來因“過河難”導致群眾“看病難”“出門難”“致富難”的問題，被當地群眾親切地稱為“幸福橋”，與黨和政府的“連心橋”。

在此基礎上，青海大力發(fā)展農村道路運輸。根據全省村鎮(zhèn)分布和人員聚集實際情況，打破傳統(tǒng)單一班線模式，通過實施區(qū)域經營、循環(huán)經營、班線延伸等舉措，采取周班、月班、逢時班、預約班等靈活多樣的經營發(fā)班模式，不斷拓展農村客運通達深度與覆蓋面。

截至2017年年底，青海省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.13%的建制村通了班車，并開通城際、城鄉(xiāng)公交線路280條，200多萬群眾享受到安全、便捷、經濟的交通出行服務。

帶活農村經濟

快速發(fā)展的農村公路，促進了農畜產品流通和資源開發(fā)，帶動了設施農業(yè)、鄉(xiāng)村旅游等特色產業(yè)的強勁發(fā)展。

在玉樹藏族自治州治多縣多采鄉(xiāng)，2015年年底建成的治多經雜多至囊謙公路穿境而過，解決了困擾群眾已久的畜產品銷售難的問題。多采鄉(xiāng)牧民玉成說：“以前銷售渠道比較窄，畜產品銷售較難，需從山里用馬馱到有路的地方進行銷售，自從這條路通了以后，困擾就解決了。”

路通了，群眾依托公路找到商機。多采鄉(xiāng)牧民扎西原本就是村里的致富帶頭人，思路寬，腦筋活，治囊公路一建好，他就緊挨路邊開了家汽車修理鋪。“路修好了，來往的車多了，生意也好了。我這個修理鋪，一個月收入最少也有六七千元錢。”扎西告訴記者。

在同屬六盤山區(qū)的民和回族土族自治縣，隨著路網的不斷完善，縣域內的農村經濟也悄然變化。該縣的黃池村，過去種植小麥，畝產不到200斤;現大面積種植地膜玉米，畝產達到1500斤。在當地政府的支持下，有條件的農民還發(fā)展起家庭小牧場，以地里的玉米和秸稈為飼料，從事牛羊養(yǎng)殖。村民劉尕玲家養(yǎng)了30多只羊，她說：“和種植小麥、玉米相比，家庭小牧場使家里的收入翻了幾十倍。”

為保護好農村公路建設成果，更好地服務農村經濟發(fā)展和廣大農民安全便捷出行，交通運輸部門深化農村公路養(yǎng)護管理體制改革，建立以公共財政投入為主的資金渠道和政策體系，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的管理體制基本形成。目前，縣、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護補助標準為7000元、3500元、1000元，縣、鄉(xiāng)級農村公路養(yǎng)護管理機構設置率，全省農村公路列養(yǎng)率，省級養(yǎng)護資金和地方配套資金到位率均達100%，農村公路優(yōu)良路率達52%，路況綜合指數達73.5%。

“鋪下的是路，豎起的是碑，連接的是心，通達的是富”，這已成為青海農村公路發(fā)展成就的生動寫照。

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