春節(jié)假期前后，各高速車流量明顯增大。在滬寧高速南京收費(fèi)站，借助智慧擴(kuò)容技術(shù)，排隊(duì)車輛得以快速有序通行。

“公司曾有3座收費(fèi)站在全國(guó)最擁堵收費(fèi)站排行中位列前100，經(jīng)過綜合治理后均已退出榜單。”江蘇寧滬高速公路股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畹撬上蛴浾呓榻B，自從智慧擴(kuò)容的理念和技術(shù)落地應(yīng)用以來，高速通行效率明顯提升。

近年來，我國(guó)加快推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，不少像滬寧高速南京收費(fèi)站這樣的“老堵點(diǎn)”在數(shù)字化、智能化新技術(shù)的支撐下，找到了“治堵”的新辦法。

2019年，智慧擴(kuò)容在滬寧高速無錫段率先落地。據(jù)楊登松介紹，這套數(shù)字化解決方案運(yùn)用超飽和干線通道智慧擴(kuò)容技術(shù)，通過對(duì)交通流數(shù)據(jù)的感知和分析，自動(dòng)推薦應(yīng)急車道開放時(shí)間和范圍，交警同步停止應(yīng)急車道抓拍，使車輛能夠快速通過擁堵路段。“這樣不需要征地、大規(guī)模改擴(kuò)建，僅需少數(shù)的工程配套，即可實(shí)現(xiàn)大流量狀態(tài)下通行能力的提升，單公里造價(jià)不到物理擴(kuò)容的1/40。”楊登松說。

經(jīng)過數(shù)字化升級(jí)，滬寧高速通行效率有了明顯提高。“應(yīng)急車道開啟后，單向相當(dāng)于從四車道變成了五車道，整體通行效率明顯提升，通過擁堵路段的時(shí)間大約能節(jié)約1/6，通行流量提升12%，通行速度提升19%;道路事故率下降29.6%，擁堵時(shí)間減少48.7%。”楊登松介紹道。

在湖北鄂州機(jī)場(chǎng)高速公路，另一種新的智慧高速解決方案——新一代光纖光柵陣列傳感技術(shù)也已成功試點(diǎn)應(yīng)用。該方案基于光纖光柵陣列傳感技術(shù)大容量、長(zhǎng)距離、高密度等優(yōu)勢(shì)，以及不受光照、雨霧等影響的全時(shí)段、全天候感知能力，為道路植入“感知神經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)有“觸覺”的智慧高速。

“方案提供伴隨式信息服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)信息的透明化和出行的便捷化，為打造服務(wù)型交通設(shè)施和為人服務(wù)的智慧公路探索了一條全新路徑和方法。”湖北交投科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理羅如意介紹，自2022年5月1日通車以來，鄂州機(jī)場(chǎng)高速共通行車輛140萬余次，其中貨車占比43萬輛次，車輛跟蹤成功率不低于96%，分流誘導(dǎo)成功率達(dá)95%，ETC交易成功率提升至99.9%，ETC車輛通過車道平均耗時(shí)縮短至20ms以內(nèi)，ETC車道誤入率降低50%。

當(dāng)前，交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正全鏈條發(fā)力，加快推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。去年5月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文提出，自2024年起，通過3年左右時(shí)間，支持30個(gè)左右的示范區(qū)域，打造一批線網(wǎng)一體化的示范通道及網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)推動(dòng)85%左右的繁忙國(guó)家高速公路、25%左右的繁忙普通國(guó)道和70%左右的重要國(guó)家高等級(jí)航道實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

記者從交通運(yùn)輸部獲悉，目前，首批交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例包括10大典型案例和18個(gè)代表案例已經(jīng)發(fā)布，覆蓋高速公路、普通公路、農(nóng)村公路、航道、港口碼頭等多個(gè)領(lǐng)域，涵蓋路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、干線通道智慧擴(kuò)容、電子航道一張圖服務(wù)、智慧船閘等應(yīng)用場(chǎng)景。下一步，這些數(shù)字化轉(zhuǎn)型典型案例將繼續(xù)推廣，以切實(shí)提升公共服務(wù)能力、行業(yè)管理效能和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新水平。(姜雨晴)

(新媒體責(zé)編：caizhuo)