頭發(fā)已白了大半的通號(hào)軌道車輛有限公司副總工程師謝耀征，今年才36歲。這位“白頭青年”帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)年攻關(guān)，智造了全國(guó)第一輛三模塊100%低地板有軌電車“先鋒號(hào)”，而且它擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，既可以在傳統(tǒng)網(wǎng)線上運(yùn)行，也可以無(wú)架線運(yùn)行，是全球首臺(tái)智能電力有軌電車。

看事做事主動(dòng)作為成長(zhǎng)為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

去采訪謝耀征時(shí)，在公司生產(chǎn)車間看到，從第一道環(huán)節(jié)下料開始，車間全部采用智能化數(shù)控設(shè)備，比如數(shù)控切割機(jī)、拋光機(jī)、折板機(jī)等;另一邊是焊接機(jī)器人，它的“小伙伴”整體變位機(jī)可以360度旋轉(zhuǎn)，配合焊接。謝耀征邊工作邊介紹：“2015年，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)成立通號(hào)軌道車輛有限公司，決定做三模塊100%低地板有軌電車。我一開始是做車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主管。”但公司剛剛創(chuàng)立，很多事情沒有明確人員做。比如做車門、做雨刮、做車頭玻璃……謝耀征主動(dòng)作為，把這些活都攬下來(lái)了，沒日沒夜、看事做事，甚至還干起了供應(yīng)商聯(lián)系、采購(gòu)跟蹤、生產(chǎn)設(shè)計(jì)等，在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下開始負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目。

“我原來(lái)是設(shè)計(jì)師，把自己手頭的事做好就行了，設(shè)計(jì)好后就看著其他人做事�，F(xiàn)在轉(zhuǎn)為技術(shù)+管理，不僅每件事情都要親力親為，還要對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，最終把整個(gè)項(xiàng)目拿下來(lái)了，過程很艱辛。”謝耀征說，團(tuán)隊(duì)是第一次從事整車研發(fā)，中途在外墻板設(shè)計(jì)上出了紕漏，示廓燈接口出錯(cuò)，導(dǎo)致一批部件報(bào)廢。發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題時(shí)是周五晚上，謝耀征周六一大早就趕到工地，研究紕漏產(chǎn)生的原因，一直忙到晚上12時(shí)才回家;周日早6時(shí)又趕到外包廠家，拿出整改方案，整改完成后又很晚才回家。“這兩年，我突破了自己的‘舒適區(qū)’，天天都在想還有什么事沒做，什么問題會(huì)產(chǎn)生，這才體會(huì)到‘學(xué)而不思則罔’的含義。”謝耀征說。

中國(guó)的技術(shù)發(fā)展還是要靠中國(guó)方案

公司看到謝耀征年輕上進(jìn)，外派他帶著一個(gè)小組到歐洲某合作企業(yè)學(xué)習(xí)。謝耀征在去該企業(yè)之前，早已把全球最先進(jìn)的電車技術(shù)摸了個(gè)透。一開始洋專家瞧不起中國(guó)人，還時(shí)時(shí)提防著學(xué)習(xí)小組，把他們隔離在一個(gè)區(qū)域里，什么東西都不給。但是謝耀征通過溝通，展現(xiàn)了自己的高超技術(shù)實(shí)力，最終得到合作企業(yè)的認(rèn)可，雙方成功進(jìn)行了深入、全面的技術(shù)交流。歐洲電車都是在傳統(tǒng)網(wǎng)線上運(yùn)行，但在中國(guó)，這種電車運(yùn)行起來(lái)往往容易受到干擾，因此，通號(hào)車輛研制的電車更加智能化，可以無(wú)架線運(yùn)行。

謝耀征說：“小組去學(xué)習(xí)技術(shù)，某種意義上也是去學(xué)他們的‘失敗經(jīng)驗(yàn)’。因?yàn)殡娷囋跉W洲大中城市普及了100多年，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、運(yùn)營(yíng)、維修都走過很多彎路，很多細(xì)節(jié)藏在看不見的地方，形成了文化，值得我們學(xué)習(xí)、借鑒。其實(shí)，技術(shù)我們已經(jīng)掌握，自主創(chuàng)新的一些技術(shù)甚至走在世界前列，包括無(wú)軌、單軌電車等。中國(guó)的技術(shù)發(fā)展，還是要靠中國(guó)方案。否則，光靠市場(chǎng)換技術(shù)，只會(huì)失去市場(chǎng)、品牌，卻換不到真正好的技術(shù)，更換不到別人對(duì)你的尊重。以往某一行業(yè)的發(fā)展歷史就是先例。”

單位能耗僅小車1/10，可助市民“智慧出行”

長(zhǎng)沙人心中有軌道交通夢(mèng)：不但已經(jīng)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)了地鐵、城鐵、磁浮，還在規(guī)劃未來(lái)的智慧有軌電車。不久的將來(lái)，你去梅溪湖等地游玩，或許就可以搭乘這種有軌電車了：車輛智能化駕駛，頭頂上沒“辮子”，到站快速充電，軌道與地面平齊，不占用有效路幅，電車地板高度只有35厘米，還裝有斜面板，老人、小孩、殘疾人輪椅可以順暢進(jìn)出;單位能耗只有小汽車的十分之一，載客量370人，最高行駛速度可達(dá)70km/h，建設(shè)成本是地鐵的五分之一，客運(yùn)流量達(dá)到地鐵客運(yùn)流量的二分之一……“我們要做的不僅是電車，而是智慧出行。”謝耀征說，“先鋒號(hào)”電車采用全現(xiàn)代化的數(shù)字控制方式與無(wú)極全電流的傳動(dòng)方式，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行中央控制，隨時(shí)隨地調(diào)度車輛。其智能化水平超過絕大多數(shù)世界級(jí)大都市使用的有軌電車，是長(zhǎng)沙市民走向未來(lái)“智慧生活”“智慧交通”的一種好方式。電車配備4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)功能及導(dǎo)航功能，與城市交通系統(tǒng)融合，全車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可實(shí)時(shí)為乘客提供天氣、美食、購(gòu)物等信息。通號(hào)軌道車輛有限公司已生產(chǎn)兩列樣車，即將量產(chǎn)，可年產(chǎn)200列現(xiàn)代有軌電車及輕軌車輛，將成為城市智能軌道交通“一攬子”方案解決商。

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