“我市已確定以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，城市軌道交通應(yīng)該因地制宜地進(jìn)行多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。”昨天，中國(guó)軌道交通專家委員會(huì)副主任委員、成都軌道集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理于波在接受記者采訪時(shí)表示。

城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展

已成為世界城市可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)

當(dāng)今世界城市軌道交通建設(shè)正從超大城市、特大城市逐步擴(kuò)大到周邊城鎮(zhèn)、大中城市，正由以建設(shè)地鐵為主逐步過(guò)渡到地鐵、輕軌、單軌、市域快軌等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展。推進(jìn)城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為世界城市可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)較為成熟的國(guó)家，地鐵僅占城市軌道交通總里程約三分之一。而我國(guó)目前地鐵占比75%。按照已有規(guī)劃，即使到2020年，地鐵占比也將保持在60%左右的水平，亟待加快多制式軌道交通發(fā)展。有專家指出，城市軌道交通是當(dāng)前城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程快速發(fā)展的重要內(nèi)容，多制式協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)成為今后的發(fā)展方向。

據(jù)來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，我國(guó)近年來(lái)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)總里程已居世界首位，正在向著規(guī)模化、結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化、制式多樣化、裝備智能化和技術(shù)自主化方向發(fā)展。在超大城市、特大城市的中心區(qū)域采用大運(yùn)量的地鐵，在中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間、衛(wèi)星城相互之間以及郊區(qū)和旅游區(qū)域采用中運(yùn)量的單軌、磁懸浮、市域快軌和現(xiàn)代有軌電車等，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，已成趨勢(shì)。

發(fā)展城軌交通要因地制宜

選符合城市需求的軌道交通制式

于波說(shuō)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都告訴我們，發(fā)展城軌交通不僅是發(fā)展地鐵，要從市情、域情出發(fā)，因地制宜選擇符合城市發(fā)展需求的城市軌道交通制式。國(guó)內(nèi)城市已開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通制式，有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌交通等。

“目前我國(guó)特大、大型城市的城市軌道交通制式基本上以地鐵作為城市公共交通和軌道交通的骨干作用已經(jīng)突顯，但發(fā)展地鐵的同時(shí)，也需要發(fā)展其他公共交通模式，與之形成有效銜接，疏解客流，形成網(wǎng)絡(luò)化格局。”于波表示，軌道交通不等于地鐵，地鐵也只是軌道交通的一部分，不能單純依靠修地鐵解決出行難，要做的是大力協(xié)調(diào)推進(jìn)軌道交通多元化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，以方便市民靈活出行。

形成多制式的軌道交通網(wǎng)絡(luò)

有效治理和緩解交通擁堵問(wèn)題

目前，我市已經(jīng)明確，堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通，加快軌道交通建設(shè);同時(shí)推進(jìn)大鐵公交化、市域鐵路、城市地鐵“三鐵融合”，形成多制式的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，有效治理和緩解交通擁堵問(wèn)題。

于波表示，全國(guó)很多城市都在研究多制式軌道交通發(fā)展的規(guī)劃，我市也正在開展這方面的研究。在特大型或大型城市的外圍區(qū)域和衛(wèi)星城，以及三、四線城市，對(duì)除地鐵以外的其他制式軌道交通工具，如磁懸浮、空軌等，都是有需求的;其他制式軌道交通也因此有了市場(chǎng)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化的可能性。在多制式軌道交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，目前我市也正在進(jìn)行積極探索，并在局部進(jìn)行一些工程試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和充分論證市場(chǎng)需求后，積極推進(jìn)。本報(bào)記者 袁弘

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