“前方停止點(diǎn)，請(qǐng)注意停車觀望!”提示音來自首都機(jī)場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)，這是首都機(jī)場股份公司飛行區(qū)管理部研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)飛行區(qū)內(nèi)部車輛管理及定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

作為擁有3條跑道和多條滑行道的大型國際機(jī)場，首都機(jī)場錯(cuò)綜復(fù)雜的場內(nèi)道路以及隨時(shí)變化的各類運(yùn)行信息為飛行區(qū)管理工作提出了更多挑戰(zhàn)。首都機(jī)場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)正是解決場內(nèi)駕駛員管理、車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、路況預(yù)警等管理問題的全新嘗試。

深度現(xiàn)場測(cè)繪車輛誤入跑道會(huì)連續(xù)報(bào)警

“汽車撞飛機(jī)”事故并不少見。2016年11月26日，上海浦東國際機(jī)場內(nèi)一輛載有近百名旅客的擺渡車險(xiǎn)些與一架飛機(jī)相撞。擺渡車司機(jī)當(dāng)即剎車，全車旅客在慣性作用下失去平衡，一名旅客受傷。2011年11月11日，一架從廈門飛往北京的飛機(jī)被機(jī)場內(nèi)與一面包車不慎剮擦，導(dǎo)致航班延誤。

筆者了解到，目前各機(jī)場對(duì)于不熟悉場內(nèi)道面情況的駕駛員，尚未建立錯(cuò)誤路線糾正、誤滑入跑道的報(bào)警機(jī)制。在低能見度天氣下，駕駛員對(duì)機(jī)場路況可能作出誤判，引發(fā)不安全事件。

為開發(fā)更完備的系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航輔助功能，首都機(jī)場在繪制高精度飛行區(qū)電子地圖方面做了很多工作。由于首都機(jī)場是在發(fā)展中不斷地建設(shè)完善的，飛行區(qū)內(nèi)的全局建設(shè)圖紙信息不能完全涵蓋實(shí)際場內(nèi)設(shè)施點(diǎn)位分布情況。為提供更完善、精準(zhǔn)的各種道面、建筑物及公共設(shè)施位置信息，首都機(jī)場進(jìn)行了長時(shí)間的深度現(xiàn)場測(cè)繪，力求飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)信息準(zhǔn)確無誤。經(jīng)過長時(shí)間的不懈努力及反復(fù)勘察，目前已在該系統(tǒng)中設(shè)置停止點(diǎn)108個(gè)、機(jī)位號(hào)392個(gè)、興趣點(diǎn)634個(gè)，方便使用者進(jìn)行導(dǎo)航。

在系統(tǒng)的功能設(shè)置方面，技術(shù)人員也進(jìn)行了多種嘗試與創(chuàng)新。在開發(fā)軟件功能時(shí)，結(jié)合GPS差分定位技術(shù)發(fā)送針對(duì)場內(nèi)駕駛的違章提示，防止駕駛員在無意識(shí)情況下違反場內(nèi)駕駛規(guī)則，如超速、超過限高、停止點(diǎn)未停車等，并在車輛誤入跑道和滑行道時(shí)進(jìn)行連續(xù)報(bào)警。此外，對(duì)不同車輛進(jìn)行路面的分層信息處理，有效避免了特定車輛在非允許區(qū)域內(nèi)駕駛情況的發(fā)生。目前，飛行區(qū)管理部正在持續(xù)對(duì)該系統(tǒng)信號(hào)及運(yùn)行穩(wěn)定程度、路線導(dǎo)航準(zhǔn)確性、報(bào)警及時(shí)性能進(jìn)行測(cè)試，力求使其處于最佳狀態(tài)。

技術(shù)人員介紹，系統(tǒng)通過測(cè)試正式上線后，首都機(jī)場會(huì)給駕駛員配備智能手環(huán)等可穿戴設(shè)備，這樣管理者可以從后臺(tái)了解駕駛員所在位置和信息，發(fā)生緊急情況時(shí)可及時(shí)處置。未來，智能導(dǎo)航系統(tǒng)還將引入飛機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與車輛的同屏顯示，為駕駛員樹立飛機(jī)場景意識(shí)，實(shí)時(shí)了解周邊飛機(jī)動(dòng)態(tài)，并通過系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警閾值，減少搶行和擁堵情況的出現(xiàn)。

人車匹配定位提高飛行區(qū)運(yùn)行效率

“駕駛員可以根據(jù)系統(tǒng)提供的信息作出判斷，如發(fā)生車輛擁堵，能夠根據(jù)任務(wù)緊急程度，選擇繞行或者等待。”首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此前，駕駛員實(shí)時(shí)共享運(yùn)行信息存在一定難度，時(shí)常因臨時(shí)運(yùn)行及安全信息傳遞不及時(shí)而影響運(yùn)行效率，系統(tǒng)運(yùn)行后，在飛行區(qū)作業(yè)的工作人員也能及時(shí)掌握交通狀況，提高效率。

從技術(shù)上講，首都機(jī)場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)集成GPS差分定位、藍(lán)牙、云端數(shù)據(jù)校驗(yàn)分析等手段，通過獲取飛行區(qū)內(nèi)車輛和飛機(jī)的位置信息、跑道和滑行道臨界區(qū)、場面交通規(guī)則及各類運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)了人—車匹配定位及路徑規(guī)劃導(dǎo)航。對(duì)于駕駛員在不同道面的駕駛情況，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和信息收集分析，及時(shí)進(jìn)行特殊情況交通管理，并將分析處理過的場面交通信息實(shí)時(shí)反饋給駕駛員。通過搭建信息報(bào)送平臺(tái)，駕駛員及駐場單位工作人員可實(shí)時(shí)共享運(yùn)行信息，管理人員也可以對(duì)收集到的信息進(jìn)行分析，便于對(duì)場內(nèi)駕駛情況進(jìn)行管理流程優(yōu)化。

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