在富春江船閘開(kāi)通和杭黃高鐵開(kāi)建的雙重催化作用下，上下游建筑市場(chǎng)對(duì)建德礦建材料的需求與日俱增，但受制于港區(qū)部分碼頭相對(duì)落后的裝卸工藝，礦建材料的裝卸效率普遍不高、碼頭吞吐量亦難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅上漲，一定程度上制約了建德水運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。為幫助轄區(qū)碼頭盡快突破這一效率瓶頸，建德港航在摸清企業(yè)真實(shí)訴求后主動(dòng)作為，5月17日下午，建德港航組織召開(kāi)裝卸工藝調(diào)整專題會(huì)議，重點(diǎn)就兩家碼頭企業(yè)“裝卸機(jī)械由吊機(jī)改為輸送帶”問(wèn)題進(jìn)行專題討論。建德市交通運(yùn)輸局、相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、設(shè)計(jì)院等單位參加會(huì)議。

在參會(huì)企業(yè)中，其中建德市大榮砂石料有限公司碼頭進(jìn)行“吊改輸”調(diào)整有一定的現(xiàn)實(shí)性。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，該公司碼頭黃沙吞吐量大幅縮減，原先的“自卸汽車-料斗-皮帶機(jī)-船”的工藝流程已不能滿足市場(chǎng)需求。因此，該公司擬改變碼頭運(yùn)營(yíng)方向，將主營(yíng)業(yè)務(wù)由原來(lái)的黃沙卸船改為石塊裝船。本次工藝調(diào)整主要圍繞此點(diǎn)展開(kāi)，在碼頭岸線長(zhǎng)度及泊位布置保持不變的前提下，建德港航建議拆除碼頭現(xiàn)有的吊機(jī)設(shè)備，并在吊機(jī)基礎(chǔ)西側(cè)約12.5m處新增下料斗及裝船皮帶機(jī)設(shè)備一套。經(jīng)此調(diào)整后，原在該碼頭需花4個(gè)小時(shí)方能卸完的300噸級(jí)黃沙船，現(xiàn)只需花1.5個(gè)小時(shí)即可裝滿石塊離港，此舉將大幅提升該碼頭的裝卸作業(yè)效率，同時(shí)最大限度降低運(yùn)營(yíng)成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

與大榮砂石料碼頭不同，另一家參會(huì)企業(yè)下塘城防碼頭提出的裝卸工藝調(diào)整有其特殊性。該碼頭共設(shè)置9個(gè)300噸級(jí)散貨泊位，主要用于砂石料的卸船，裝卸機(jī)械采用8t固定吊機(jī)。砂石料經(jīng)固定吊卸船后，直接裝車外運(yùn)或暫存吊機(jī)兩側(cè)沙坑內(nèi)。但由于市場(chǎng)條件的變化，砂石料吞吐量遠(yuǎn)小于碼頭通過(guò)能力，目前1-3#泊位即可滿足砂石料吞吐量要求，其余6個(gè)泊位基本閑置，利用率較低，碼頭功能定位亟待改變。因此，結(jié)合該公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，建德港航建議業(yè)主對(duì)現(xiàn)有的4-6#泊位進(jìn)行工藝調(diào)整，以提高碼頭的整體使用效率。工藝調(diào)整后，該碼頭4#、6#泊位調(diào)整為宕渣出口泊位，5#泊位調(diào)整為石子(建筑骨料)出口泊位，裝卸機(jī)械均采用皮帶機(jī)，可以滿足石子、塘渣等材料順利出口要求。

下一步，建德港航將繼續(xù)緊抓富春江船閘開(kāi)通賦予建德水運(yùn)行業(yè)的歷史性發(fā)展機(jī)遇，牢牢抓住碼頭裝卸設(shè)施這個(gè)制約整個(gè)轄區(qū)碼頭作業(yè)效率的牛鼻子，加強(qiáng)引導(dǎo)主動(dòng)服務(wù)，采取積極有效措施，促進(jìn)轄區(qū)碼頭裝卸工藝不斷升級(jí)、裝卸效率持續(xù)提升。

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