5月10日，廣東省交通運(yùn)輸廳在虎門(mén)大橋管理中心組織召開(kāi)虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全評(píng)估報(bào)告評(píng)審會(huì)，來(lái)自國(guó)內(nèi)檢測(cè)、設(shè)計(jì)、科研、施工等方面的9位專(zhuān)家參加了會(huì)議。

會(huì)上，檢測(cè)單位中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司匯報(bào)了近三年及此次檢(監(jiān))測(cè)及安全評(píng)估情況，結(jié)果表明：虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為檢(監(jiān))測(cè)項(xiàng)目較為齊全、方法合理規(guī)范，數(shù)據(jù)可信，同意檢測(cè)單位和設(shè)計(jì)單位的評(píng)估結(jié)論，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。同時(shí)建議，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，采取抑振措施提高行車(chē)舒適性;進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，定期進(jìn)行評(píng)估。

目前，虎門(mén)大橋管理方正按照專(zhuān)家組意見(jiàn)積極有序開(kāi)展相關(guān)工作。

此前報(bào)道：

專(zhuān)家分析虎門(mén)大橋渦振原因：水馬是渦振誘因，虎門(mén)大橋結(jié)構(gòu)安全

據(jù)專(zhuān)家分析，水馬是渦振誘因，虎門(mén)大橋結(jié)構(gòu)安全，相關(guān)抑振措施正在研究實(shí)施中。

專(zhuān)家：以后出現(xiàn)渦振可能性會(huì)提高

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、廣東虎門(mén)大橋十天之內(nèi)先后發(fā)生抖動(dòng)事件，引發(fā)公眾對(duì)于橋梁安全問(wèn)題的關(guān)注，即便分析認(rèn)為渦振在安全范圍以?xún)?nèi)，其帶來(lái)的公眾憂(yōu)慮和安全風(fēng)險(xiǎn)仍值得關(guān)注。

朱樂(lè)東認(rèn)為，這次事件對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)方法和內(nèi)容不會(huì)產(chǎn)生太大影響，但會(huì)使工程師對(duì)渦振問(wèn)題更加重視，同時(shí)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)檢修工作提出了更高的要求。

朱樂(lè)東解釋說(shuō)，鋼結(jié)構(gòu)的橋容易發(fā)生渦振，混凝土的橋不容易發(fā)生。早期我國(guó)橋梁大部分是混凝土的，所以沒(méi)有渦振。近幾年我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)的橋多了，尤其是大跨度的鋼結(jié)構(gòu)橋，基數(shù)大了，以后出現(xiàn)渦振現(xiàn)象的可能性會(huì)提高。

相關(guān)報(bào)道：

虎門(mén)大橋恢復(fù)通車(chē)時(shí)間還未確定，水域已于7日恢復(fù)通航

5月5日14時(shí)許，虎門(mén)大橋發(fā)生較為明顯的抖動(dòng)，隨后雙向全封閉。對(duì)于大橋何時(shí)恢復(fù)通車(chē)，5月9日上午，廣東虎門(mén)大橋有限公司工作人員回復(fù)澎湃新聞，“還沒(méi)有最后確定。”

同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授葛耀君是著名橋梁結(jié)構(gòu)專(zhuān)家，也是國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席，他參與了此次虎門(mén)大橋抖動(dòng)事件的研判工作。9日上午，葛耀君告訴澎湃新聞，繼5日晚專(zhuān)家組開(kāi)會(huì)研究后，6日晚、7日上午，專(zhuān)家組又進(jìn)行了開(kāi)會(huì)研究，之后便沒(méi)有再組織開(kāi)會(huì)研究。

對(duì)于“專(zhuān)家組意見(jiàn)不一致”的傳言，葛耀君表示，在情況未完全搞清楚前，專(zhuān)家之間有些分歧也正常，不能說(shuō)沒(méi)有一致意見(jiàn)。

對(duì)于6日晚、7日上午專(zhuān)家組的開(kāi)會(huì)研判情況，葛耀君表示，該事件的相關(guān)情況有專(zhuān)門(mén)的人發(fā)布，即虎門(mén)大橋有限公司副總工程師張?chǎng)蚊�，可向他�?lián)系。澎湃新聞多次聯(lián)系張?chǎng)蚊�，電�?huà)無(wú)人接聽(tīng)，短信沒(méi)有回復(fù)。

澎湃新聞注意到，受抖動(dòng)事件影響，虎門(mén)大橋水域于5月5日19時(shí)開(kāi)始封航。5月7日16時(shí)30分開(kāi)始，虎門(mén)大橋通航水域恢復(fù)通航。

澎湃新聞此前報(bào)道，5月5日14時(shí)許，虎門(mén)大橋發(fā)生較為明顯的抖動(dòng)。之后，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團(tuán)通報(bào)稱(chēng)，省交通運(yùn)輸廳、省交通集團(tuán)連夜組織國(guó)內(nèi)12位知名橋梁專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題視頻會(huì)議進(jìn)行了研判。經(jīng)專(zhuān)家組初步判斷，虎門(mén)大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀(guān)測(cè)到的現(xiàn)象分析，虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動(dòng)也不會(huì)影響虎門(mén)大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

然而，抖動(dòng)現(xiàn)象并未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見(jiàn)輕微的抖動(dòng)。對(duì)此，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授級(jí)高工、業(yè)務(wù)總監(jiān)、著名橋梁專(zhuān)家吳明遠(yuǎn)表示，虎門(mén)大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應(yīng)該在1.5萬(wàn)噸以上，像這么大的一個(gè)橋，若發(fā)生渦振，需要足夠的時(shí)間平息。從5日到6日中午，經(jīng)過(guò)了約20個(gè)小時(shí)，抖動(dòng)現(xiàn)象基本平息了下來(lái)。

值得一提的是，抖動(dòng)發(fā)生時(shí)，虎門(mén)大橋正處于維修中，大橋兩側(cè)的護(hù)欄附近被設(shè)置了一米多高的紅色水馬，這也是專(zhuān)家認(rèn)為此次抖動(dòng)的誘因之一。發(fā)生抖動(dòng)后，水馬被緊急拆除。

據(jù)新華社報(bào)道，抖動(dòng)發(fā)生時(shí)，大橋管理部門(mén)正在進(jìn)行懸索橋吊索更換養(yǎng)護(hù)，在大橋的跨邊護(hù)欄設(shè)置了水馬。另?yè)?jù)羊城派客戶(hù)端報(bào)道，張?chǎng)蚊艋貞?yīng)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)設(shè)置水馬時(shí)有考慮到風(fēng)阻渦振，但確實(shí)沒(méi)有考慮到影響這么大，產(chǎn)生這么大的渦振。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，廣東省地震局利用強(qiáng)震動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析“5.5”虎門(mén)大橋振動(dòng)事件，大橋箱梁豎向位移最大達(dá)到44.61厘米，初步結(jié)果表明，虎門(mén)大橋箱梁主體結(jié)構(gòu)在本次事件中未受到明顯影響。

延伸閱讀：

虎門(mén)大橋長(zhǎng)期“穩(wěn)”下去，還要靠科學(xué)

5月5日14時(shí)許，廣東東莞虎門(mén)大橋橋面發(fā)生起伏晃動(dòng)，振幅較為明顯。專(zhuān)家初步判斷，主要原因是沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。此次渦振并未影響虎門(mén)大橋的整體結(jié)構(gòu)。

虎門(mén)大橋振動(dòng)，輿論也跟著振動(dòng)。水馬為何引發(fā)渦振，振動(dòng)后的大橋是否安全，一系列公眾關(guān)切的問(wèn)題亟待回答。相關(guān)部門(mén)第一時(shí)間組織專(zhuān)家研判，交通運(yùn)輸部也派專(zhuān)家組趕往，這些舉措都展現(xiàn)了認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。

渦振雖然是一種常見(jiàn)的空氣動(dòng)力現(xiàn)象，但對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，還是相對(duì)陌生。讓不少網(wǎng)友疑惑的是，能抗臺(tái)風(fēng)歷經(jīng)暴雨的大橋，怎么會(huì)被一排水馬“晃動(dòng)”起來(lái)了?在當(dāng)天拆除水馬后，6日上午虎門(mén)大橋再次出現(xiàn)振動(dòng)，振動(dòng)幅度肉眼可見(jiàn)，這又加劇了公眾的困惑，專(zhuān)家的判斷到底是來(lái)自經(jīng)驗(yàn)和推測(cè)，還是有科學(xué)數(shù)據(jù)支撐?作為20年前代表中國(guó)橋梁建設(shè)最高成就的大橋，按照設(shè)計(jì)和施工方案，一定考慮到各種復(fù)雜的風(fēng)力條件，建成通車(chē)20年來(lái)始終安然無(wú)恙，說(shuō)明質(zhì)量是過(guò)硬的。為何在橋面設(shè)置水馬時(shí)，就會(huì)改變鋼箱梁的氣動(dòng)外形，以至于引發(fā)大橋振動(dòng)?水馬護(hù)欄也非當(dāng)天擺放，在什么樣的風(fēng)力情形下，可能引發(fā)這樣渦振現(xiàn)象?需要專(zhuān)家組實(shí)地檢測(cè)后，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，用科學(xué)權(quán)威的理論，用詳實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，形成有說(shuō)服力的科學(xué)報(bào)告，闡明事實(shí)，徹底打消公眾疑慮。

找到“大橋?yàn)楹蝿?dòng)起來(lái)”的真正原因，只是第一步;拿出可靠可行的辦法讓大橋長(zhǎng)期“穩(wěn)”下來(lái)，才是重中之重。雖然目前虎門(mén)大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)，也許很快恢復(fù)通行，但畢竟每天車(chē)來(lái)車(chē)往，誰(shuí)也不敢懸著一顆心過(guò)橋。越是公眾揪心，越需要橋梁專(zhuān)家盡快找到問(wèn)題癥結(jié)，提出解決辦法，避免晃動(dòng)現(xiàn)象再次發(fā)生。橋穩(wěn)，過(guò)橋人的心才能穩(wěn)。

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