5月10日，廣東省交通運輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全評估報告評審會，來自國內(nèi)檢測、設(shè)計、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。

會上，檢測單位中路高科交通檢測檢驗認證有限公司匯報了近三年及此次檢(監(jiān))測及安全評估情況，結(jié)果表明：虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

與會專家認為檢(監(jiān))測項目較為齊全、方法合理規(guī)范，數(shù)據(jù)可信，同意檢測單位和設(shè)計單位的評估結(jié)論，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。同時建議，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測和風(fēng)洞試驗結(jié)果，采取抑振措施提高行車舒適性;進一步加強長期跟蹤監(jiān)測，定期進行評估。

目前，虎門大橋管理方正按照專家組意見積極有序開展相關(guān)工作。

此前報道：

專家分析虎門大橋渦振原因：水馬是渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全

據(jù)專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全，相關(guān)抑振措施正在研究實施中。

專家：以后出現(xiàn)渦振可能性會提高

武漢鸚鵡洲長江大橋、廣東虎門大橋十天之內(nèi)先后發(fā)生抖動事件，引發(fā)公眾對于橋梁安全問題的關(guān)注，即便分析認為渦振在安全范圍以內(nèi)，其帶來的公眾憂慮和安全風(fēng)險仍值得關(guān)注。

朱樂東認為，這次事件對橋梁的設(shè)計方法和內(nèi)容不會產(chǎn)生太大影響，但會使工程師對渦振問題更加重視，同時對橋梁的養(yǎng)護檢修工作提出了更高的要求。

朱樂東解釋說，鋼結(jié)構(gòu)的橋容易發(fā)生渦振，混凝土的橋不容易發(fā)生。早期我國橋梁大部分是混凝土的，所以沒有渦振。近幾年我國鋼結(jié)構(gòu)的橋多了，尤其是大跨度的鋼結(jié)構(gòu)橋，基數(shù)大了，以后出現(xiàn)渦振現(xiàn)象的可能性會提高。

相關(guān)報道：

虎門大橋恢復(fù)通車時間還未確定，水域已于7日恢復(fù)通航

5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動，隨后雙向全封閉。對于大橋何時恢復(fù)通車，5月9日上午，廣東虎門大橋有限公司工作人員回復(fù)澎湃新聞，“還沒有最后確定。”

同濟大學(xué)橋梁工程系教授葛耀君是著名橋梁結(jié)構(gòu)專家，也是國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會主席，他參與了此次虎門大橋抖動事件的研判工作。9日上午，葛耀君告訴澎湃新聞，繼5日晚專家組開會研究后，6日晚、7日上午，專家組又進行了開會研究，之后便沒有再組織開會研究。

對于“專家組意見不一致”的傳言，葛耀君表示，在情況未完全搞清楚前，專家之間有些分歧也正常，不能說沒有一致意見。

對于6日晚、7日上午專家組的開會研判情況，葛耀君表示，該事件的相關(guān)情況有專門的人發(fā)布，即虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏，可向他聯(lián)系。澎湃新聞多次聯(lián)系張鑫敏，電話無人接聽，短信沒有回復(fù)。

澎湃新聞注意到，受抖動事件影響，虎門大橋水域于5月5日19時開始封航。5月7日16時30分開始，虎門大橋通航水域恢復(fù)通航。

澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動。之后，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

然而，抖動現(xiàn)象并未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見輕微的抖動。對此，中交公路規(guī)劃設(shè)計院教授級高工、業(yè)務(wù)總監(jiān)、著名橋梁專家吳明遠表示，虎門大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應(yīng)該在1.5萬噸以上，像這么大的一個橋，若發(fā)生渦振，需要足夠的時間平息。從5日到6日中午，經(jīng)過了約20個小時，抖動現(xiàn)象基本平息了下來。

值得一提的是，抖動發(fā)生時，虎門大橋正處于維修中，大橋兩側(cè)的護欄附近被設(shè)置了一米多高的紅色水馬，這也是專家認為此次抖動的誘因之一。發(fā)生抖動后，水馬被緊急拆除。

據(jù)新華社報道，抖動發(fā)生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養(yǎng)護，在大橋的跨邊護欄設(shè)置了水馬。另據(jù)羊城派客戶端報道，張鑫敏回應(yīng)稱，當(dāng)時設(shè)置水馬時有考慮到風(fēng)阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產(chǎn)生這么大的渦振。

據(jù)中新網(wǎng)報道，廣東省地震局利用強震動監(jiān)測系統(tǒng)分析“5.5”虎門大橋振動事件，大橋箱梁豎向位移最大達到44.61厘米，初步結(jié)果表明，虎門大橋箱梁主體結(jié)構(gòu)在本次事件中未受到明顯影響。

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虎門大橋長期“穩(wěn)”下去，還要靠科學(xué)

5月5日14時許，廣東東莞虎門大橋橋面發(fā)生起伏晃動，振幅較為明顯。專家初步判斷，主要原因是沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。

虎門大橋振動，輿論也跟著振動。水馬為何引發(fā)渦振，振動后的大橋是否安全，一系列公眾關(guān)切的問題亟待回答。相關(guān)部門第一時間組織專家研判，交通運輸部也派專家組趕往，這些舉措都展現(xiàn)了認真負責(zé)的工作態(tài)度。

渦振雖然是一種常見的空氣動力現(xiàn)象，但對公眾來說，還是相對陌生。讓不少網(wǎng)友疑惑的是，能抗臺風(fēng)歷經(jīng)暴雨的大橋，怎么會被一排水馬“晃動”起來了?在當(dāng)天拆除水馬后，6日上午虎門大橋再次出現(xiàn)振動，振動幅度肉眼可見，這又加劇了公眾的困惑，專家的判斷到底是來自經(jīng)驗和推測，還是有科學(xué)數(shù)據(jù)支撐?作為20年前代表中國橋梁建設(shè)最高成就的大橋，按照設(shè)計和施工方案，一定考慮到各種復(fù)雜的風(fēng)力條件，建成通車20年來始終安然無恙，說明質(zhì)量是過硬的。為何在橋面設(shè)置水馬時，就會改變鋼箱梁的氣動外形，以至于引發(fā)大橋振動?水馬護欄也非當(dāng)天擺放，在什么樣的風(fēng)力情形下，可能引發(fā)這樣渦振現(xiàn)象?需要專家組實地檢測后，以科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，用科學(xué)權(quán)威的理論，用詳實可靠的數(shù)據(jù)，形成有說服力的科學(xué)報告，闡明事實，徹底打消公眾疑慮。

找到“大橋為何動起來”的真正原因，只是第一步;拿出可靠可行的辦法讓大橋長期“穩(wěn)”下來，才是重中之重。雖然目前虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)，也許很快恢復(fù)通行，但畢竟每天車來車往，誰也不敢懸著一顆心過橋。越是公眾揪心，越需要橋梁專家盡快找到問題癥結(jié)，提出解決辦法，避免晃動現(xiàn)象再次發(fā)生。橋穩(wěn)，過橋人的心才能穩(wěn)。

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