記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱國鐵集團(tuán))獲悉，近年來，我國鐵路部門結(jié)合鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)，組織設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營單位深入推進(jìn)鐵路橋梁科技創(chuàng)新，修建了滬蘇通長江公鐵大橋等一批跨越大江大河的世界級大跨度鐵路橋梁，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展了我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)國際領(lǐng)先地位。

“我國鐵路沿線地質(zhì)氣候環(huán)境復(fù)雜多變，水系發(fā)達(dá)，溝壑縱橫，橋梁建設(shè)難度大。”國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，針對不同區(qū)域和環(huán)境，鐵路部門創(chuàng)新設(shè)計(jì)建造理念，建設(shè)了多座具有代表性的鐵路橋梁，創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”。

連云港至鎮(zhèn)江鐵路五峰山長江大橋是世界設(shè)計(jì)荷載最大、列車設(shè)計(jì)速度最高、主纜直徑最大、基礎(chǔ)沉井平面尺寸最大的鐵路橋梁，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，世界第一座高速鐵路懸索橋，已于2019年12月合龍，預(yù)計(jì)年底前具備通車條件。

麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋是我國首座高山峽谷區(qū)鐵路懸索橋，通過抗風(fēng)性能研究及風(fēng)洞模型試驗(yàn)，以及抗震性能理論分析及全橋模型震動(dòng)臺試驗(yàn)研究，采用了陡峻山區(qū)防護(hù)、大截面嵌固式基礎(chǔ)施工、高山峽谷區(qū)主塔施工、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等技術(shù)，形成了高山峽谷區(qū)大跨鐵路懸索橋建造成套技術(shù)，已于2020年6月完成首片鋼桁梁的架設(shè)。

福州至平潭鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風(fēng)暴海域之一，海峽水文氣象條件極端惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜。通過科研實(shí)踐，掌握了海峽大風(fēng)規(guī)律，建立了大風(fēng)預(yù)警機(jī)制，研發(fā)了復(fù)雜海域條件下超大直徑鉆孔樁及鉆孔平臺施工、海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)耐久性提升、大節(jié)段鋼桁梁的工廠制造控制等技術(shù)，形成了我國跨海鐵路橋梁成套建造技術(shù)，計(jì)劃年內(nèi)開通運(yùn)營;大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米，是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋，已于2019年12月合龍;拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，本橋已于2020年6月實(shí)現(xiàn)合龍。

該負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，研發(fā)了一大批橋梁建設(shè)的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，創(chuàng)新應(yīng)用裝配式、智能化技術(shù)，提高了工程質(zhì)量和施工效率，提升了運(yùn)維水平，最大限度降低了對自然環(huán)境的影響，較好地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。目前，我國擁有世界上最全面的橋梁建造技術(shù)、現(xiàn)代化的施工裝備，橋梁設(shè)計(jì)建造總體水平處于世界領(lǐng)先地位。

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