在北京市海淀區(qū)五棵松地下停車場出口，一輛車還在人工收費車道辦理業(yè)務(wù)，旁邊已有6輛車使用ETC付費完畢，并從專用車道依次駛出。“2019年年初我就辦了ETC，當(dāng)時只覺得走高速公路方便不少，沒想到停車場付費也能用上!”市民李鄭祉告訴記者，他的工作地點離停車場不遠(yuǎn)，也有家人住在附近，經(jīng)常把車停放在這，用ETC付費特別方便，偶爾去其他停車場，都會先找找有沒有ETC專用車道。

隨著北京市公共停車場信息化建設(shè)的推進(jìn)，ETC付費方式逐漸成為廣大車主進(jìn)出停車場便捷、高效的選擇。

ETC支付比例超50％

據(jù)北京市交通委員會消息，目前北京已有300個公共停車場支持ETC付費，涉及大型商超、景區(qū)公園、體育場館、醫(yī)院、居住社區(qū)、寫字樓等多種類型停車場約15萬個停車位。

市民可通過ETC客服網(wǎng)站、“樂速通”App等渠道查詢已實現(xiàn)ETC支付功能的停車場列表。這些停車場均在入口處安裝了標(biāo)識牌，并在出口處分設(shè)了ETC專用車道和混用車道，確保ETC車輛快捷通行。ETC專用車道無人值守，僅支持ETC車輛自助刷卡繳費或手機(jī)支付，混用車道支持所有車輛通行，設(shè)有人工收費窗口。

目前，80%的京籍車輛都安裝了ETC，大量用戶群體期待著更高效、方便的出行體驗。北京速通科技有限公司城市交通事業(yè)部副經(jīng)理李世紅介紹：“在實現(xiàn)ETC支付的停車場中，每月ETC交易量超200萬輛次，ETC支付比例超過50%。比如，首都國際機(jī)場三號航站樓停車場的ETC支付比例為51%，北京兒童醫(yī)院停車場達(dá)到了65%，真正實現(xiàn)了不停車快捷支付。”這一舉措進(jìn)一步拓寬了ETC應(yīng)用場景，有利于提高車輛通行效率。

“我們計劃在某一特定時間段有集中駛離需求的停車場設(shè)置‘潮汐車道’，只要加裝ETC設(shè)備，入口也能變出口，讓停放車輛更快上路，減少擁堵。“李世紅說，目前五棵松地下停車場正在進(jìn)行“潮汐車道”改造。

平均通過時間僅3秒

停車場付費是ETC使用功能的延伸，在提高通行效率方面的效益顯著。在人工收費模式下，每輛車辦結(jié)通過的平均用時為14秒，而使用ETC的車輛平均用時僅3秒，極大緩解了停車場出口擁堵。

五棵松地下停車場現(xiàn)場管理項目部經(jīng)理李巖稱：“2017年8月五棵松停車場開始運行時，所有的車道就實現(xiàn)了ETC自動識別扣費。這3年我們測算過，ETC付費過車效率和人工收費效率相比大概是6∶1，每天的ETC支付比例約為65%，占總收入的70%。”此外，使用ETC設(shè)備還可以減少停車場車道數(shù)量及設(shè)備、人員投入，降低運營成本。

擴(kuò)大ETC的應(yīng)用場景還有利于促進(jìn)節(jié)能減排。據(jù)測算，一般小型車使用ETC繳費可平均降低燃油消耗20%，減少二氧化碳排放約50%、一氧化碳約70%。每1萬次ETC交易可節(jié)省燃油消耗約314升，減少污染物排放約55千克。

基于良好的經(jīng)濟(jì)及社會效益，北京市交通委員會與各區(qū)交通運輸部門、北京速通科技有限公司加快推進(jìn)停車場支持ETC付費，并致力于將ETC的使用版圖延伸到社會生活的更多領(lǐng)域。李世紅說：“我們的愿景是跟車有關(guān)的支付行為都能使用ETC。未來，車輛加油、汽車影院等消費也能通過ETC完成，讓群眾真正享受到更多便利。”

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