10月5日9時(shí)，中越邊境河口。

中越國(guó)際鐵路昆玉河鐵路河口北火車站掩映在滿是芭蕉林的一座小山下，車站貨場(chǎng)一片繁忙，一列列中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)的貨車順序駛進(jìn)股道，車輪駛過軌面，發(fā)出有節(jié)奏的撞擊聲，鐵路線兩側(cè)堆放的集裝箱足有三層樓高。

作為中越國(guó)際鐵路昆玉河鐵路的前沿樞紐，河口北站中轉(zhuǎn)的貨物，有越南的鐵礦石、木夾板;有從阿聯(lián)酋、秘魯?shù)葒?guó)通過海運(yùn)到越南，再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)的硫磺、鋅精礦;還有通過越南轉(zhuǎn)運(yùn)到泰國(guó)、柬埔寨等國(guó)家的焦炭、化肥等大宗物資。

雖然已進(jìn)入金秋，但位于云南熱帶地區(qū)的河口縣常年高溫，這幾日的氣溫依然在三十多度，站場(chǎng)儼然成了一個(gè)大烤爐，踩在滾燙的道砟石上，鞋子軟的像要融化了。

調(diào)車員段宇爬上列車車梯，跟隨列車前行，雖然隔著厚厚手套，但仍被扶手燙得生疼。完成了三批調(diào)車計(jì)劃，段宇已是全身汗?jié)�。聽到肩頭無線調(diào)車電臺(tái)的通知，他抹了抹臉上的汗水，又繼續(xù)爬上貨車上的車梯，跟隨調(diào)車機(jī)車駛向另一股道。

調(diào)車員的工作，就是將不同位置的火車廂調(diào)動(dòng)到的指定位置。河口北站共有18股道，一列車最多有40多個(gè)車廂。

“接近聯(lián)掛……”通過對(duì)講機(jī)，段宇指揮著調(diào)車機(jī)車在距離貨車前4米的位置速度降了下來，并緩緩靠近準(zhǔn)備連接的貨車，最終兩節(jié)車廂的車鉤穩(wěn)穩(wěn)地“握”在了一起。

段宇仔細(xì)檢查車鉤連接狀態(tài)后，爬到列車下部，將兩列車的風(fēng)管連接起來。段宇仔介紹，河口北站是中越兩國(guó)物資流通的重要平臺(tái)，除了要確保進(jìn)口鐵礦石以每天不低于1.2萬噸的運(yùn)量向國(guó)內(nèi)輸送外，還要保證米軌國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

河口北站還有兩股米軌鐵路線，將滇越鐵路的貨車換裝到昆玉河準(zhǔn)軌鐵路，所以段宇還需要對(duì)米軌列車進(jìn)行調(diào)車編組。

由于中越之間米軌車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，段宇就需要記住多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓不同“國(guó)籍”、不同車型的車輛都能有效連接。

近年來，在國(guó)家“一帶一路”政策帶動(dòng)下，昆明鐵路局中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量逐年呈“井噴式”增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，昆明鐵路局中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)共完成運(yùn)量47萬噸，同比增加超過100%。

隨著貨運(yùn)的增加，鐵路貨運(yùn)人員的工作量也大幅增加。河口北站的調(diào)車員平均每天要掛180多個(gè)車廂，行走超過20公里。

“鐵路貨運(yùn)增加了，說明我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮，自己再辛苦也是值得的。”在國(guó)慶、中秋“雙節(jié)”堅(jiān)守崗位的段宇這么說。

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