“哇!很涼快!鐵路確實(shí)是為旅客著想的。”7月11日，在Z502次跨海列車(chē)上，旅客江先生吹著涼爽的冷氣，對(duì)鐵路服務(wù)贊不絕口。他是第一次體驗(yàn)“粵海鐵”輪渡，之前聽(tīng)說(shuō)跨�？蛙�(chē)會(huì)有一段時(shí)間停電、車(chē)廂悶熱。“沒(méi)想到趕上了新技術(shù)，體驗(yàn)很好，我會(huì)推薦其他人來(lái)乘坐。”江先生下車(chē)后高興地說(shuō)。

江先生口中的新技術(shù)，名為“移動(dòng)儲(chǔ)能電站”。列車(chē)解編時(shí)，電流從這里輸出，貫通整列跨海列車(chē)，保障冷氣不間斷供應(yīng)。

聯(lián)動(dòng)研制“超級(jí)充電寶”

跨海列車(chē)最大特點(diǎn)就是列車(chē)解編后乘船過(guò)海，旅客在車(chē)廂內(nèi)同時(shí)渡過(guò)瓊州海峽。解編過(guò)程中多個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法帶電作業(yè)，車(chē)廂將有半個(gè)多小時(shí)無(wú)法通電，空調(diào)無(wú)法工作。天氣酷熱時(shí)，車(chē)廂最高溫度在35攝氏度以上，影響了乘車(chē)體驗(yàn)。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)深入調(diào)研、專(zhuān)程檢查后提出，要想方設(shè)法盡快解決該問(wèn)題，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。主管機(jī)輛、運(yùn)輸?shù)木旨瘓F(tuán)公司副總經(jīng)理立即組織專(zhuān)班人員研究，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，著力破解這一難題。

以前也提出過(guò)不少方案，諸如在車(chē)廂內(nèi)放置巨型冰塊，從湛江往車(chē)廂送自帶電池的風(fēng)扇，調(diào)車(chē)機(jī)加掛發(fā)電車(chē)，用直供電機(jī)車(chē)頭代替現(xiàn)有調(diào)車(chē)機(jī)……但因操作難度太大或效果不好未能實(shí)行。

隨著近年來(lái)新能源技術(shù)日趨成熟，廣州局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部、運(yùn)輸部不斷突破技術(shù)難關(guān)，提出了一套優(yōu)化設(shè)想，即在隔離平板車(chē)上安裝移動(dòng)儲(chǔ)能電站。這一方案落地時(shí)間短、可實(shí)施性程度高，最終被予以采納。

各部門(mén)立即行動(dòng)起來(lái)，推動(dòng)方案落實(shí)落地�？菩挪康谝粫r(shí)間組織各方面專(zhuān)家完成評(píng)審;機(jī)務(wù)部做好牽頭工作，迅速完成文件起草、撰寫(xiě)、審批、下達(dá)，推進(jìn)方案落地;供電部全力以赴做好電纜鋪設(shè);車(chē)輛部爭(zhēng)分奪秒完成各類(lèi)試驗(yàn)。

7月11日上午，首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在海南鐵路跨海列車(chē)上線使用。這是全國(guó)首個(gè)為客車(chē)供電的移動(dòng)儲(chǔ)能電站。

該批移動(dòng)儲(chǔ)能電站共6臺(tái)，“粵海鐵”輪渡兩岸港口各3臺(tái)，掛在分解后的跨�？蛙�(chē)尾部的隔離平板車(chē)上，為解編列車(chē)臨時(shí)供電。

移動(dòng)儲(chǔ)能電站重13噸、10英尺見(jiàn)方。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這些跟著列車(chē)移動(dòng)的方盒子像一個(gè)個(gè)超級(jí)充電寶。其表面涂裝以海南島藍(lán)天白云為背景，除了繪有海南環(huán)島高鐵、動(dòng)車(chē)組列車(chē)圖案外，每臺(tái)移動(dòng)儲(chǔ)能電站還繪有不同的海南風(fēng)景區(qū)：尖峰嶺、鶯歌海鹽場(chǎng)、亞特蘭蒂斯、蜈支洲島、天涯海角、鹿回頭。

“我們?cè)谕垦b上也花了一番心思，箱體除了印LOGO，還把海南旅游景點(diǎn)加了進(jìn)去。這樣不但達(dá)到C5級(jí)的涂裝要求，解決高溫高鹽高濕的箱體保護(hù)問(wèn)題，還為國(guó)際旅游島打Call。”機(jī)務(wù)部高級(jí)工程師吳杰偉說(shuō)。

內(nèi)外好評(píng)溢滿(mǎn)車(chē)廂

發(fā)車(chē)半小時(shí)后，從Z502次列車(chē)3號(hào)車(chē)廂的信息顯示屏上可以看到，室外溫度34攝氏度，車(chē)廂內(nèi)溫度25.8攝氏度。

“我上一次乘坐這趟車(chē)是去年9月份，比較熱。這次乘坐之前還有點(diǎn)擔(dān)心，像這種天氣，如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有空調(diào)，會(huì)像蒸桑拿一樣�，F(xiàn)在有電了，冷氣很舒服，感受很好。”旅客洪先生作為“老熟人”，十分驚喜。

值乘Z386次列車(chē)的長(zhǎng)春客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)付星然說(shuō)道：“每一節(jié)車(chē)廂都很涼爽，這對(duì)于老人和小孩格外友好。不僅旅客反饋好，我們經(jīng)常跑這趟車(chē)的工作人員，也感覺(jué)舒適多了。”

據(jù)乘務(wù)工作人員描述，以前特別熱的時(shí)候，人呼出的水汽無(wú)法排出，車(chē)廂內(nèi)壁和玻璃會(huì)因?yàn)闇夭畲蠖鴴鞚M(mǎn)水珠，就像墻壁都“熱出汗”一樣�，F(xiàn)在，習(xí)習(xí)涼風(fēng)讓人心曠神怡。

最長(zhǎng)的跨海列車(chē)有18節(jié)車(chē)廂，車(chē)輛空調(diào)運(yùn)行條件較高，電流電壓波動(dòng)范圍較小，供(斷)電時(shí)相當(dāng)于500多臺(tái)1匹的空調(diào)同時(shí)啟動(dòng)(停止)，半工運(yùn)行時(shí)最高電流超過(guò)400A。如何穩(wěn)電壓、電流?專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員反復(fù)測(cè)試、修改，從電力只帶得動(dòng)9節(jié)車(chē)廂，再到全列供電無(wú)障礙，他們前前后后試驗(yàn)了40來(lái)天。

“一臺(tái)儲(chǔ)能電站充滿(mǎn)電只需要1.5小時(shí)，滿(mǎn)電狀態(tài)可以滿(mǎn)足3至4趟跨海列車(chē)在斷電期間的供電需求，循環(huán)充電可全覆蓋跨海列車(chē)。”方案實(shí)施主要負(fù)責(zé)人之一的海口機(jī)輛輪渡段工程師趙仁慧說(shuō)道。

創(chuàng)新創(chuàng)效前景廣闊

“火車(chē)坐大船”，這是人類(lèi)將交通從陸地往海洋延伸的一大創(chuàng)舉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至20世紀(jì)末，全球已有20多個(gè)國(guó)家近40處設(shè)有海路聯(lián)運(yùn)，開(kāi)辟了70多條航線。

面對(duì)銜接過(guò)程中不通電的常見(jiàn)問(wèn)題，廣州局集團(tuán)公司沒(méi)有被動(dòng)等待，而是主動(dòng)出擊，多方探索，積極研發(fā)，研發(fā)出的項(xiàng)目設(shè)計(jì)獲得了6項(xiàng)專(zhuān)利、4項(xiàng)軟件著作權(quán)。

“其中的移動(dòng)儲(chǔ)能電池活化技術(shù)，在全國(guó)都是比較先進(jìn)的技術(shù)。”吳杰偉說(shuō)道。

儲(chǔ)能電站在運(yùn)行過(guò)程中最大的危險(xiǎn)就是著火。如同電動(dòng)汽車(chē)一樣，引發(fā)這塊“超級(jí)充電寶”著火的因素有三個(gè)：溫度過(guò)高、電壓不平衡、外力碰撞電池破損。

為此，吳杰偉先后趕赴廣東工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、電動(dòng)汽車(chē)學(xué)會(huì)等單位“取經(jīng)”，最終采用了一種比較先進(jìn)的技術(shù)——電池活化技術(shù)，打造了三級(jí)消防系統(tǒng)。

第一層“防護(hù)罩”是利用電池活化技術(shù)，平衡電池內(nèi)部復(fù)阻抗降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

第二層“防護(hù)罩”是“超級(jí)充電寶”自帶的8匹工業(yè)空調(diào)，當(dāng)內(nèi)部測(cè)溫系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟，60攝氏度以下可以迅速降溫。

第三層“防護(hù)罩”是智能消防系統(tǒng)，如果溫度從60攝氏度再升高，消防系統(tǒng)就會(huì)立即釋放全氟己酮?dú)怏w滅火。

該系統(tǒng)同時(shí)還帶有“天眼”系統(tǒng)，可通過(guò)App實(shí)時(shí)監(jiān)視并遠(yuǎn)程處理突發(fā)狀況。不僅如此，該項(xiàng)目還使用了物理隔絕方式。“儲(chǔ)能電站與客車(chē)有一定距離，發(fā)生異常情況時(shí)，人員有足夠的時(shí)間撤離。”吳杰偉說(shuō)道。

此次“粵海鐵”輪渡移動(dòng)儲(chǔ)能電站建設(shè)，為旅客帶來(lái)舒適體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了清潔和安全。

廣州局集團(tuán)公司基于獲得的多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，又有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考。

首先，可節(jié)約用電成本。�？跈C(jī)輛輪渡段每年電費(fèi)800多萬(wàn)元，按照南方電網(wǎng)工業(yè)用電峰谷電價(jià)(夜間谷0.265元/度，晝間峰1.255元/度)，每度電價(jià)差接近1元。如果采用儲(chǔ)能電站晚上充電，白天放電，扣除損耗，每度電最高可節(jié)約0.8元，將極大降低用電成本。如能推廣到各用電大戶(hù)，經(jīng)濟(jì)效益極為可觀。

其次，可節(jié)約運(yùn)維成本。廣州局集團(tuán)公司很多災(zāi)備發(fā)電機(jī)組，用于冰災(zāi)、搶修、供電故障等場(chǎng)景。養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)，如將移動(dòng)儲(chǔ)能電站安裝于應(yīng)急供電車(chē)上，日常運(yùn)維成本幾乎為零。平時(shí)在外“打工”，關(guān)鍵時(shí)調(diào)來(lái)“支援”，經(jīng)濟(jì)效益極為可觀，還可提升救援質(zhì)量。

再次，可增加收入。廣州局集團(tuán)公司可將該項(xiàng)目獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提供給其他車(chē)輛公司，預(yù)計(jì)后期可為實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)儲(chǔ)能電站、為光伏產(chǎn)品做好配套工作提供一定的助力，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

“粵海鐵”輪渡移動(dòng)儲(chǔ)能電站的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路部門(mén)“讓旅客出行體驗(yàn)更美好”服務(wù)目標(biāo)的同時(shí)，也助力企業(yè)降本增效、確保安全，更好地踐行了“人民鐵路為人民”宗旨。(何廷昭 馬可悅 李 周 楊 睿)

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