“哇!很涼快!鐵路確實是為旅客著想的。”7月11日，在Z502次跨海列車上，旅客江先生吹著涼爽的冷氣，對鐵路服務(wù)贊不絕口。他是第一次體驗“粵海鐵”輪渡，之前聽說跨�？蛙嚂�有一段時間停電、車廂悶熱。“沒想到趕上了新技術(shù)，體驗很好，我會推薦其他人來乘坐。”江先生下車后高興地說。

江先生口中的新技術(shù)，名為“移動儲能電站”。列車解編時，電流從這里輸出，貫通整列跨海列車，保障冷氣不間斷供應(yīng)。

聯(lián)動研制“超級充電寶”

跨海列車最大特點就是列車解編后乘船過海，旅客在車廂內(nèi)同時渡過瓊州海峽。解編過程中多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，空調(diào)無法工作。天氣酷熱時，車廂最高溫度在35攝氏度以上，影響了乘車體驗。

中國鐵路廣州局集團有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)深入調(diào)研、專程檢查后提出，要想方設(shè)法盡快解決該問題，讓旅客出行體驗更美好。主管機輛、運輸?shù)木旨瘓F公司副總經(jīng)理立即組織專班人員研究，開展技術(shù)攻關(guān)，著力破解這一難題。

以前也提出過不少方案，諸如在車廂內(nèi)放置巨型冰塊，從湛江往車廂送自帶電池的風(fēng)扇，調(diào)車機加掛發(fā)電車，用直供電機車頭代替現(xiàn)有調(diào)車機……但因操作難度太大或效果不好未能實行。

隨著近年來新能源技術(shù)日趨成熟，廣州局集團公司機務(wù)部、運輸部不斷突破技術(shù)難關(guān)，提出了一套優(yōu)化設(shè)想，即在隔離平板車上安裝移動儲能電站。這一方案落地時間短、可實施性程度高，最終被予以采納。

各部門立即行動起來，推動方案落實落地�？菩挪康谝粫r間組織各方面專家完成評審;機務(wù)部做好牽頭工作，迅速完成文件起草、撰寫、審批、下達，推進方案落地;供電部全力以赴做好電纜鋪設(shè);車輛部爭分奪秒完成各類試驗。

7月11日上午，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用。這是全國首個為客車供電的移動儲能電站。

該批移動儲能電站共6臺，“粵海鐵”輪渡兩岸港口各3臺，掛在分解后的跨海客車尾部的隔離平板車上，為解編列車臨時供電。

移動儲能電站重13噸、10英尺見方。遠遠望去，這些跟著列車移動的方盒子像一個個超級充電寶。其表面涂裝以海南島藍天白云為背景，除了繪有海南環(huán)島高鐵、動車組列車圖案外，每臺移動儲能電站還繪有不同的海南風(fēng)景區(qū)：尖峰嶺、鶯歌海鹽場、亞特蘭蒂斯、蜈支洲島、天涯海角、鹿回頭。

“我們在涂裝上也花了一番心思，箱體除了印LOGO，還把海南旅游景點加了進去。這樣不但達到C5級的涂裝要求，解決高溫高鹽高濕的箱體保護問題，還為國際旅游島打Call。”機務(wù)部高級工程師吳杰偉說。

內(nèi)外好評溢滿車廂

發(fā)車半小時后，從Z502次列車3號車廂的信息顯示屏上可以看到，室外溫度34攝氏度，車廂內(nèi)溫度25.8攝氏度。

“我上一次乘坐這趟車是去年9月份，比較熱。這次乘坐之前還有點擔(dān)心，像這種天氣，如果長時間沒有空調(diào)，會像蒸桑拿一樣�，F(xiàn)在有電了，冷氣很舒服，感受很好。”旅客洪先生作為“老熟人”，十分驚喜。

值乘Z386次列車的長春客運段列車長付星然說道：“每一節(jié)車廂都很涼爽，這對于老人和小孩格外友好。不僅旅客反饋好，我們經(jīng)常跑這趟車的工作人員，也感覺舒適多了。”

據(jù)乘務(wù)工作人員描述，以前特別熱的時候，人呼出的水汽無法排出，車廂內(nèi)壁和玻璃會因為溫差大而掛滿水珠，就像墻壁都“熱出汗”一樣。現(xiàn)在，習(xí)習(xí)涼風(fēng)讓人心曠神怡。

最長的跨海列車有18節(jié)車廂，車輛空調(diào)運行條件較高，電流電壓波動范圍較小，供(斷)電時相當(dāng)于500多臺1匹的空調(diào)同時啟動(停止)，半工運行時最高電流超過400A。如何穩(wěn)電壓、電流?專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)測試、修改，從電力只帶得動9節(jié)車廂，再到全列供電無障礙，他們前前后后試驗了40來天。

“一臺儲能電站充滿電只需要1.5小時，滿電狀態(tài)可以滿足3至4趟跨海列車在斷電期間的供電需求，循環(huán)充電可全覆蓋跨海列車。”方案實施主要負責(zé)人之一的�？跈C輛輪渡段工程師趙仁慧說道。

創(chuàng)新創(chuàng)效前景廣闊

“火車坐大船”，這是人類將交通從陸地往海洋延伸的一大創(chuàng)舉。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至20世紀末，全球已有20多個國家近40處設(shè)有海路聯(lián)運，開辟了70多條航線。

面對銜接過程中不通電的常見問題，廣州局集團公司沒有被動等待，而是主動出擊，多方探索，積極研發(fā)，研發(fā)出的項目設(shè)計獲得了6項專利、4項軟件著作權(quán)。

“其中的移動儲能電池活化技術(shù)，在全國都是比較先進的技術(shù)。”吳杰偉說道。

儲能電站在運行過程中最大的危險就是著火。如同電動汽車一樣，引發(fā)這塊“超級充電寶”著火的因素有三個：溫度過高、電壓不平衡、外力碰撞電池破損。

為此，吳杰偉先后趕赴廣東工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、電動汽車學(xué)會等單位“取經(jīng)”，最終采用了一種比較先進的技術(shù)——電池活化技術(shù)，打造了三級消防系統(tǒng)。

第一層“防護罩”是利用電池活化技術(shù)，平衡電池內(nèi)部復(fù)阻抗降低熱失控風(fēng)險。

第二層“防護罩”是“超級充電寶”自帶的8匹工業(yè)空調(diào)，當(dāng)內(nèi)部測溫系統(tǒng)監(jiān)測到溫度過高時，空調(diào)自動開啟，60攝氏度以下可以迅速降溫。

第三層“防護罩”是智能消防系統(tǒng)，如果溫度從60攝氏度再升高，消防系統(tǒng)就會立即釋放全氟己酮氣體滅火。

該系統(tǒng)同時還帶有“天眼”系統(tǒng)，可通過App實時監(jiān)視并遠程處理突發(fā)狀況。不僅如此，該項目還使用了物理隔絕方式。“儲能電站與客車有一定距離，發(fā)生異常情況時，人員有足夠的時間撤離。”吳杰偉說道。

此次“粵海鐵”輪渡移動儲能電站建設(shè)，為旅客帶來舒適體驗的同時，也帶來了清潔和安全。

廣州局集團公司基于獲得的多項知識產(chǎn)權(quán)，又有了更長遠的思考。

首先，可節(jié)約用電成本。�？跈C輛輪渡段每年電費800多萬元，按照南方電網(wǎng)工業(yè)用電峰谷電價(夜間谷0.265元/度，晝間峰1.255元/度)，每度電價差接近1元。如果采用儲能電站晚上充電，白天放電，扣除損耗，每度電最高可節(jié)約0.8元，將極大降低用電成本。如能推廣到各用電大戶，經(jīng)濟效益極為可觀。

其次，可節(jié)約運維成本。廣州局集團公司很多災(zāi)備發(fā)電機組，用于冰災(zāi)、搶修、供電故障等場景。養(yǎng)兵千日，用兵一時，如將移動儲能電站安裝于應(yīng)急供電車上，日常運維成本幾乎為零。平時在外“打工”，關(guān)鍵時調(diào)來“支援”，經(jīng)濟效益極為可觀，還可提升救援質(zhì)量。

再次，可增加收入。廣州局集團公司可將該項目獲得的知識產(chǎn)權(quán)，提供給其他車輛公司，預(yù)計后期可為實現(xiàn)自主生產(chǎn)儲能電站、為光伏產(chǎn)品做好配套工作提供一定的助力，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

“粵海鐵”輪渡移動儲能電站的建設(shè)，實現(xiàn)鐵路部門“讓旅客出行體驗更美好”服務(wù)目標的同時，也助力企業(yè)降本增效、確保安全，更好地踐行了“人民鐵路為人民”宗旨。(何廷昭 馬可悅 李 周 楊 睿)

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