9月10日凌晨，在浙江紹興城際鐵路柯橋站施工現(xiàn)場(chǎng)，總重4000余噸的鋼箱梁應(yīng)用人工智能(AI)技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)首次在運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁上應(yīng)用AI技術(shù)換梁取得階段性成果。

紹興城際鐵路是利用既有蕭甬鐵路改造而成的跨市區(qū)域城際鐵路，因該線(xiàn)路柯橋站由2股道改為4股道，需將“咽喉區(qū)”混凝土梁更換為鋼箱梁。由于施工區(qū)域跨過(guò)既有鐵路干線(xiàn)，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工環(huán)境復(fù)雜，傳統(tǒng)工藝難以滿(mǎn)足施工要求。為確保施工安全高效進(jìn)行，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織中鐵二十四局集團(tuán)有限公司聯(lián)合多所高校科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展工藝創(chuàng)新研究，研發(fā)連續(xù)快速同步頂推裝置等專(zhuān)用設(shè)備，大幅縮短箱梁頂推橫移時(shí)間。他們引入AI系統(tǒng)，依托數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建三維模型，通過(guò)40個(gè)高精度傳感點(diǎn)實(shí)時(shí)采集梁體姿態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度感知，助力施工全程智能化校核與自動(dòng)化控制，確保“頂?shù)梅�(wěn)、頂?shù)脺?zhǔn)、頂?shù)每?rdquo;，大幅降低對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)順利將4跨舊梁頂出，同步頂進(jìn)5跨新梁，新梁就位后上下高差、縱橫偏差分別控制在2毫米、3毫米內(nèi)。針對(duì)道岔區(qū)連續(xù)梁改造的特殊結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了高精度有限元分析模型，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程模擬仿真，填補(bǔ)了該領(lǐng)域技術(shù)空白。(孫業(yè)國(guó) 牛佳俊)

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