全國兩會(huì)前夕，北京至雄安城際鐵路正式開工。與此同時(shí)，京張高鐵、京沈高鐵等建設(shè)也在加速推進(jìn)中，從地圖上看，“軌道上的京津冀”藍(lán)圖逐漸清晰。全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)提出，現(xiàn)在我國修建高鐵、地鐵、城際鐵路的勢頭很足，但市郊鐵路的作用尚未引起足夠重視，發(fā)展較為滯后。

鐘章隊(duì)認(rèn)為，軌道交通干線加密與出行高效不能完全畫等號。“我從天津到北京只需要半個(gè)多小時(shí)，但是下了火車的最后幾十公里要走2個(gè)小時(shí)，效率大打折扣，這問題出在交通末端與干線鐵路的銜接上。”鐘章隊(duì)提出，京津冀、長三角、珠三角、成渝等城市群都應(yīng)搭建高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵“四層軌道交通架構(gòu)”。

“比如，我下了高鐵，要去通州或者延慶，可以通過市郊鐵路直達(dá)，不需要再換乘公交車、地鐵。”鐘章隊(duì)建議，大城市可以參考東京、巴黎、紐約、倫敦等城市市郊鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加快市郊鐵路的規(guī)劃和建設(shè)，協(xié)同相鄰城市，加強(qiáng)區(qū)域化市郊鐵路的發(fā)展，解決“公共交通洼地”問題。

不過，市郊鐵路也不能“一開了之”，需要按照出行需要合理安排班次、完善公交接駁。鐘章隊(duì)說：“市郊鐵路開行應(yīng)該以人為本，按照大家通勤需求安排列車班次，應(yīng)該是火車服務(wù)于人，而不是人趕火車。”

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