4月9日，在“未來的交通”分論壇上，與會嘉賓圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+交通發(fā)展”的現(xiàn)狀和趨勢，為加快建設(shè)宜居的智慧城市積極貢獻智慧。

未來的交通會是什么樣?如何為無人駕駛筑起“安全網(wǎng)”?在4月9日上午召開的博鰲亞洲論壇2018年年會“未來的交通”分論壇上，中日交通行業(yè)資深人士，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+交通發(fā)展”的現(xiàn)狀和趨勢，為加快建設(shè)宜居的智慧城市積極貢獻智慧。

“數(shù)據(jù)大腦”驅(qū)動智慧交通

“未來的智能汽車，需要發(fā)動機，更要有數(shù)據(jù)引擎。”小鵬汽車董事長何小鵬說，現(xiàn)在的汽車發(fā)展階段，就像是10年前功能手機開始向智能手機轉(zhuǎn)換的過程，新型汽車將是未來交通的重要組成部分，可以有效提升用戶的出行半徑。

日本郵船株式會社董事長工藤泰三持類似觀點：大數(shù)據(jù)對于提高運輸效率同樣至關(guān)重要。“尤其是輪船發(fā)動機、監(jiān)視器的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以更好地操控船只，讓運輸更加安全。企業(yè)也需要定期檢測海洋中的風向、風力的情況。”

“未來軌道交通的發(fā)展方向是綠色、高效、智慧、和諧。”中國中車集團有限公司董事長劉化龍認為，必須要堅持深化科技創(chuàng)新，提高智能交通的技術(shù)含量，讓“中國創(chuàng)造”成為靚麗的國家名片。他舉例說，“復興號”高鐵就是中國鐵路的一個典型的創(chuàng)新代表，實現(xiàn)了全程的智能管理和全生命周期管理，和整個運營過程的遠程控制。

關(guān)注年輕人優(yōu)質(zhì)服務需求

在發(fā)展未來交通過程中，研制無人駕駛汽車成為熱門話題。但與會嘉賓認為，近年來，谷歌、Uber、特斯拉在內(nèi)的多家科技公司試驗自動駕駛汽車接連發(fā)生交通事故，引發(fā)人們對智能交通安全的高度關(guān)注。

“從發(fā)展趨勢來看，自動駕駛是比人開車安全系數(shù)更高，只是目前大數(shù)據(jù)還不完善，智能交通還有較大提升空間。”威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉認為，目前傳統(tǒng)汽車真正聯(lián)網(wǎng)的只有10%左右，威馬制造的汽車是100%聯(lián)網(wǎng)，今年下半年將大批量交車，保證車聯(lián)網(wǎng)的安全可靠。

為了確保無人駕駛更加安全，專家建議，政府需要與時俱進加強監(jiān)管，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全尤其需要格外關(guān)注。談及未來汽車市場需求，沈暉認為，中國的年輕用戶有著特殊的需求，他們需要的不僅僅是產(chǎn)品，更是優(yōu)質(zhì)服務。未來年輕人不一定擁有車，而是通過“借”的方式來使用車。“我的觀點是在未來，年輕人主要需要的是優(yōu)質(zhì)服務，不一定需要產(chǎn)品。”

打破技術(shù)壁壘限制

“整體上，近兩年中車海外市場發(fā)展較快，和美國的貿(mào)易額也在顯著上升。我認為中美貿(mào)易摩擦整體上對中車沒有影響，從發(fā)展的角度來說，還是要推進全球化，分享全球的發(fā)展。”劉化龍表示，“我們此前和美國簽訂的合同有相關(guān)約定，60%以上在美國生產(chǎn)，此外國內(nèi)生產(chǎn)對價格的影響很小，占比僅是個位數(shù)。”

劉化龍介紹，中車在走出去的過程中遇到的最突出問題，就是技術(shù)壁壘，“海外技術(shù)認證、本地化政策都給我們提出了新的課題，怎么應對是一個關(guān)鍵。在加強技術(shù)攻關(guān)的基礎(chǔ)上，目前中車積極參與國際標準的制定，以打破技術(shù)壁壘的限制。

在工藤泰三看來，在發(fā)展未來交通過程中，自動駕駛技術(shù)很重要，能夠提升船員的體驗，這些先進技術(shù)將有益于整個船運行業(yè)。同時新技術(shù)的應用，將以更加節(jié)能環(huán)保的方式，逐步減少二氧化碳的排放，緩解全球氣候變暖。目前，我們更加重視收集運用航運大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在跟中國相關(guān)單位合作建設(shè)公開的數(shù)據(jù)平臺，通過全球化合作提升智能航運水平。

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