從寧波舟山港拔錨起航，由東海入江，穿過飛架南北的座座橋梁朔江而上，滿載著2萬多噸鐵礦石的“江海直達1”號日前順利抵達馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，標志著我國首艘江海直達船型2萬噸級散貨首制船順利完成首航任務(wù)。

近年來，沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為共識，江河海運一體化發(fā)展助力黃金水道煥發(fā)新生機。長江經(jīng)濟帶覆蓋9省2市，橫跨東中西三大區(qū)域，是我國綜合實力最強、大宗物資進口需求最大的地區(qū)之一。長江是貨運量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，承擔了沿江地區(qū)85%以上的煤炭和鐵礦石、70%以上的原油以及中上游地區(qū)90%的外貿(mào)貨運量。據(jù)悉，2017年，寧波舟山港江海聯(lián)運運量超過2.6億噸，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)長江水水中轉(zhuǎn)完成1058.8萬標箱，同比增長5.2%。

江海直達船型高效低碳

江海直達船是江海直達運輸?shù)闹匾�載體，是解決江海聯(lián)運瓶頸、減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的新型運輸工具，具備“宜江”“適海”“先進”“經(jīng)濟”等特性。

為推動江海直達運輸，交通運輸部先后制定出臺了《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規(guī)則》《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》《關(guān)于加強特定航線江海直達船舶安全監(jiān)管的通知》等“5+1”系列文件，為江海直達運輸?shù)於�了法�?guī)和技術(shù)基礎(chǔ)。

2017年4月19日，江海直達船型2萬噸級散貨首制船“江海直達1”號在舟山開建，并于日前正式運營。經(jīng)測算，較經(jīng)營海進江業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)海船相比，這艘針對特定航線量身定制的江海直達船可降低約10%造價，同時增加約13%載重量，提高約12%能效。“正常情況下，從舟山到馬鞍山僅需36個小時的航程。”浙江新一海海運公司相關(guān)負責(zé)人介紹，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少不僅降低了貨運運輸成本，也節(jié)約了運輸時間。

目前，江海直達船型已引起各方廣泛關(guān)注和積極響應(yīng)，系列船型研發(fā)持續(xù)推進。以寧波舟山港至武漢航線為例，1.35萬噸級散貨船、738標箱集裝箱船已完成概念設(shè)計，1500車位商品車滾裝概念船型設(shè)計也已經(jīng)啟動。

在船型研發(fā)取得進展的同時，江海直達運輸市場培育也在同步推進。

聚焦“海進江”“江出海”貨源組織，舟山市港航管理局深入開展礦、油、煤、糧、冷鏈、商品車滾裝和內(nèi)貿(mào)集裝箱等貨種江海直達運輸研究。

運力方面，依托新一海海運公司，舟山江海直達散貨有限公司目前已組建成立。與此同時，舟山市政府出臺江海直達船舶建造補助政策，全力推進江海直達運輸安全、高效、綠色發(fā)展。

合作共贏 資源整合深入推進

江海聯(lián)運體系的日臻完善離不開沿江沿海港口、航運企業(yè)、貿(mào)易方、口岸單位等相關(guān)方面的密切配合。樹立合作共贏的理念，并將之付諸于實踐，是江海聯(lián)運發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

近年來，在政府和市場的雙重推動下，省級港口資源整合，以及更廣泛的長三角跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展，均取得了不俗的成績。以資本為紐帶的緊密型集團公司和相對松散的聯(lián)盟型機構(gòu)紛紛應(yīng)運而生。

浙江省海洋港口發(fā)展委員會、浙江省海港投資運營集團有限公司(簡稱浙江海港集團)成立后，經(jīng)過2年多的耕耘，目前，寧波港、舟山港、嘉興港、臺州港、溫州港等五大港口的經(jīng)營主體在資產(chǎn)整合的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了體制、機制、資本、平臺等層面的一體化深度融合發(fā)展。為發(fā)揮沿海港口對內(nèi)地的帶動，浙江海港集團積極參與內(nèi)河港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，成功打通蘭溪港至嘉興港等聯(lián)運通道。

“長江流域是上海港發(fā)展的重要基礎(chǔ)和支撐。”上港集團總裁嚴俊表示，通過對長江沿線港口進行長期股權(quán)投資，上海港構(gòu)建起服務(wù)于長江流域經(jīng)濟發(fā)展的物流體系。

據(jù)悉，在宜賓、重慶、城陵磯、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、太倉等長江流域的重要節(jié)點城市，上港集團均有港口尤其是集裝箱碼頭布局。近年來，上港集團沿江投資碼頭集裝箱吞吐量快速增長，在提高公司受益的同時，為上海國際航運中心的建設(shè)夯實了基礎(chǔ)。“通過經(jīng)營港口、開設(shè)航線，盡可能地吸引長江流域貨物選擇水路運輸，是上海港‘長江戰(zhàn)略’的核心內(nèi)容。”嚴俊說。

作為友好協(xié)商的載體，2017年7月20日，14家港航企業(yè)共同發(fā)起成立長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟。上港集團、寧波舟山港集團、南京港集團、武漢港集團、重慶港務(wù)物流集團、安徽皖江物流集團、江西九江港務(wù)集團、湖南城陵磯港集團和四川宜賓港集團9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運、民生輪船、眾誠航運5家航運企業(yè)攜手同行，重點加強區(qū)域港航信息一體化，集裝箱、散雜貨、液貨和滾裝等貨物江海聯(lián)運，船型標準化，綠色港口和航運體系建設(shè)，以及維護航運市場有序穩(wěn)定發(fā)展等領(lǐng)域交流合作。

數(shù)據(jù)交換共享 構(gòu)建一站式服務(wù)平臺

進一步提升運輸效率、降低運輸成本、促進貿(mào)易便利化、營造良好的營商氛圍，是江海聯(lián)運體系未來的發(fā)展方向。信息平臺的建設(shè)滿足了各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務(wù)的需求。

以舟山江海聯(lián)運公共信息平臺為例，自運營以來，圍繞打造公共服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管、數(shù)據(jù)交換、航運交易四大功能，該平臺積極提升服務(wù)功能，目前已具備港航資源、企業(yè)查詢、船舶軌跡、長江水運、水文氣象等50余項信息服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，平臺運營者不斷創(chuàng)新，還將致力于開發(fā)金融信息服務(wù)等更多功能。

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息平臺建設(shè)的難點已經(jīng)從具體技術(shù)轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)共享。為了真正發(fā)揮平臺功能，避免信息孤島，舟山江海聯(lián)運公共信息平臺深入實施信息互聯(lián)共享戰(zhàn)略，先后與長江航運物流公共信息平臺、馬鞍山、寧波舟山港集團等實現(xiàn)港口碼頭、港航企業(yè)、“江出海”“海進江”貨物信息等10大類數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，并與武漢新港管理委員會、武漢航運交易所形成信息互聯(lián)共享方案，累計交換江海聯(lián)運數(shù)據(jù)超過80萬條。目前舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心正積極對接杭州、嘉興、湖州等省內(nèi)內(nèi)河港口，探索河海聯(lián)運數(shù)據(jù)交換共享機制。

截至目前，已有來自54個國家的用戶訪問平臺，用戶數(shù)超過12萬家。

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