19-21日，2018世界交通運輸大會在京舉行。江蘇交通部門在會上表示，江蘇省將系統(tǒng)謀劃各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，到2020年，基本建成安全暢通、集約高效、便捷公平、智慧綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施總體達到世界先進水平。

智能擴容，

車路協(xié)同優(yōu)化道路供給

滬寧高速無錫至上海段，是江蘇高速車流量最密集的路段，日均通行量已超15萬輛。專家表示，解決道路通行不暢問題，需提升路面利用率。

“技術(shù)能夠釋放基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)有能力。”中國公路交通研究中心主任徐麗說，通過車路協(xié)同，四車道高速路通行效率能趕上六車道高速路。過去一直用需求來引導(dǎo)供給，但供給是有限的，今后要多用技術(shù)優(yōu)化供給。如果實現(xiàn)車路一體化，通過智能把控，讓車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。

省交通運輸廳廳長陸永泉介紹說，我省正在高質(zhì)量推進智慧交通建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升交通規(guī)劃層次、運輸服務(wù)精度。實施滬寧高速公路智能化擴容示范工程，在基本不新增用地的情況下，利用多源智能感知技術(shù)、交通信息快速響應(yīng)技術(shù)、智能交通仿真技術(shù)、智能交通管理控制技術(shù)等，形成車路協(xié)同，預(yù)計可將公路通行能力提升40%以上。

“高速公路收費站兩頭最容易擁堵，收費模式要革命，用精準定位推行不停車收費技術(shù)。”與會專家張光華說，高速公路設(shè)卡口收費站很不科學(xué)，影響通行，容易造成擁堵。德國就有衛(wèi)星導(dǎo)航收費技術(shù)，全程掌握汽車行駛狀態(tài)，沒有收費站和停車場，節(jié)約投資;車不用停下來再啟動，節(jié)約能耗;車速提高了，道路更加暢通。

國家智能交通中心已在南京成立分中心，在常州設(shè)立智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院，無錫有部省共建的國家智能交通測試基地，新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點正在我省積極推進。

打通阻隔，

公路貨運向鐵路水路轉(zhuǎn)移

中國工程院院士盧春房提出，要研究實施鐵路、公路、城市軌道交通等一體化跨越天然屏障的方案，充分發(fā)揮大交通優(yōu)勢，利用有限的江河通道資源，打通行業(yè)間、專業(yè)間的阻隔。

江蘇濱江臨海，長江橫貫東西、京杭運河縱穿南北，內(nèi)河航道里程占全國的五分之一，總里程和密度均居全國第一。如何推動公路貨運向鐵路、水路轉(zhuǎn)移?我省將大力發(fā)展公鐵水聯(lián)運，強化港口樞紐功能，重點加強進港鐵路建設(shè)，力爭2020年鐵路全面通達南京、連云港、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等國家主要港口，沿江沿海13個重點港區(qū)基本實現(xiàn)兩種以上交通干線通達，加快形成以港口為節(jié)點的高效順暢的公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運系統(tǒng)。

今年長江南京以下12.5米深水航道全線貫通后，江蘇沿江港口全部由江港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８�，長江江蘇段貨運能力增長一倍。我省正系統(tǒng)推動沿江碼頭專業(yè)化、規(guī)�；�升級改造，增強大型海輪直達靠港能力。依托省港口集團深化沿江沿海港口一體化改革，整合港口資源，提升航運能力。

為進一步提升水路中轉(zhuǎn)比例，我省正建設(shè)通江達海、干支相連的內(nèi)河干線航道網(wǎng)，預(yù)計2020年千噸級航道通達80%以上的縣級節(jié)點。同時，將加快構(gòu)建貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過加快高鐵建設(shè)釋放既有鐵路貨運潛能，推進普速鐵路新建、改造，全省普速鐵路總里程2020年達1300公里、2035年達1700公里，四大國家級大通道和徐鹽省級通道內(nèi)實現(xiàn)鐵路客貨分線。

開放共享，

補短板優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

清華大學(xué)教授陸化普認為，建設(shè)開放共享的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，優(yōu)化服務(wù)既是出發(fā)點也是落腳點，要把所有與交通相關(guān)的要素通通連起來，從城市、城市群、都市圈三個層面推進交通和用地的一體化，優(yōu)化調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)化空間資源，優(yōu)化末端的交通系統(tǒng)。

如何通過智能化、共享化，實現(xiàn)一站式門到門的客運運輸服務(wù)?我省正以客運“零換乘”為導(dǎo)向，全面加強以鐵路站、機場為主體的綜合客運樞紐建設(shè)，推進高鐵、城際軌道交通接入重點機場，預(yù)計2020年全省綜合客運樞紐總數(shù)將由目前的17個增至40個以上，覆蓋60%左右的縣級以上城市。

把公交化發(fā)展理念從城市交通領(lǐng)域拓展到城際、城鄉(xiāng)交通領(lǐng)域，以推進寧鎮(zhèn)揚交通一體化發(fā)展為試點，探索在城市群地區(qū)開行公交化運營的城際交通。2035年，南京、徐州都市圈和錫常泰、(滬)蘇通城市組團形成1小時通勤圈。2020年鎮(zhèn)村公交開通率將達100%，農(nóng)民一次換乘即可抵達縣城。

強優(yōu)勢，還要補短板。今年我省將建成鐵路355公里，預(yù)計2020年全省鐵路營業(yè)里程將由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達3000公里以上，基本實現(xiàn)以軌道交通為客運主骨架的“兩小時江蘇”;隨著寧淮鐵路等項目建成，將全面形成“南京至設(shè)區(qū)市城市1.5小時高鐵圈”，全面建成“軌道上的江蘇”。

專家指出，高新科技產(chǎn)業(yè)主要依靠降低時間成本來控制物流成本，江蘇高水平發(fā)展開放型經(jīng)濟、高水平參與國際產(chǎn)業(yè)分工合作，迫切需要加強國際航空運輸能力建設(shè)。目前，江蘇出境旅客約六成通過上海等機場出境，空運進出口貨物的95%以上依賴浦東等機場。

“我省將系統(tǒng)謀劃機場布局定位，提升機場樞紐功能，共建長三角世界級機場群。重點提升南京祿口機場國際運輸能力，推動無錫碩放機場由區(qū)域干線機場提升為區(qū)域樞紐機場并著力提升國際運輸功能，加快布局一批通用機場。”陸永泉表示，江蘇現(xiàn)有9個運輸機場、10個通用機場，目前正推進機場管理體制改革，加強機場資源整合，形成以南京祿口機場為龍頭，客運機場、貨運機場和臨空經(jīng)濟區(qū)布局合理、相互促進的發(fā)展格局。

(新媒體責編：news1166)