高峻逶迤的山峰、陡峭深切的溝峽、湍急奔流的江河……西藏獨(dú)特的自然風(fēng)光和人文風(fēng)情吸引著各地游客紛至沓來(lái)。自行車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、徒步……雪域高原上，交通的便利使得人們進(jìn)出藏的選擇更加便捷和多樣。可在60多年前，隔河相望的拉薩郊區(qū)蔡公堂鄉(xiāng)和市區(qū)納金鄉(xiāng)的百姓想要來(lái)往卻沒(méi)有那么方便。要過(guò)河，必須渡船�；ㄥX(qián)、耽誤時(shí)間不說(shuō)，還得看渡船人的臉色，遇上夏季江河水漲，還有翻船的危險(xiǎn)。

西藏民主改革以后，國(guó)家不斷加強(qiáng)西藏地區(qū)的交通基礎(chǔ)建設(shè)，打造航空、鐵路、公路相結(jié)合的立體交通體系，不僅拉近了各地的距離，也讓西藏和外界的溝通更便捷。“在西藏，踏上高原腳下就有天路，從縱橫西藏的一條條國(guó)道、省道，到西藏的首座立交橋、兩橋一隧，都是天路人一鍬一鎬筑成的。”作為一家以公路橋梁施工為主業(yè)的企業(yè)，提到修橋筑路，西藏天路股份有限公司董事會(huì)辦公室主任頓珠朗加很自豪。

“以往在西藏，一提到橋，人們會(huì)想到大師唐東杰布。”600多年前，唐東杰布切身體會(huì)到雪域高原上百姓出行的不便，想要修建鐵索橋。為了募集更多資金，唐東杰布邀請(qǐng)今山南市瓊結(jié)縣7名能歌善舞的姊妹組成戲班，四處表演化緣，共修筑了58座鐵索橋，造福百姓。從此他成為西藏最受愛(ài)戴的德高望眾的設(shè)計(jì)與建筑大師，是人們“眼中的甘露”，被藏戲演員與木、鐵工匠奉為祖師。

“以前總聽(tīng)老人們感慨，想要在雅魯藏布江上修建一座大橋，只能出現(xiàn)在夢(mèng)里。”橋梁承載著西藏人民古老的夢(mèng)想，西藏民主改革以后，高原的橋梁建設(shè)迎來(lái)了曙光。

1960年，在國(guó)家的支援下，連接青藏和川藏公路的永久性鋼筋混凝土公路橋拉薩大橋開(kāi)始動(dòng)工修建。“雖因中間改變?cè)O(shè)計(jì)等原因，大橋直到1965年8月才竣工。但大橋的竣工也真正意義上讓‘拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽(yáng)已上西山’的民謠成為記憶，河兩岸的渡口也早已湮沒(méi)在歷史塵煙中。”

圖為：天路人在雪域高原修筑橋梁。

圖為：拉薩大橋竣工典禮。

圖為：人力平板車(chē)曾是西藏上世紀(jì)五、六十年代公路施工中的筑路工具。

圖為：曲水雅魯藏布大橋。

拉薩大橋的修建不僅改變了河兩岸百姓的出行方式，也開(kāi)啟了西藏公路橋梁建設(shè)的篇章。這之后，通往日喀則、中尼公路、江孜、亞?wèn)|、澤當(dāng)?shù)鹊氐难屎順蛄?mdash;—曲水雅魯藏布大橋也于1966年在湍急的雅魯藏布江曲水段破土動(dòng)工。在這座由西藏本土建設(shè)隊(duì)伍自己設(shè)計(jì)、施工建設(shè)的樣板橋梁中，職工們邊學(xué)邊干，在不到五個(gè)月的工期內(nèi)，成功進(jìn)行了“建一座橋，建一支隊(duì)伍，創(chuàng)造一套經(jīng)驗(yàn)”的實(shí)踐。

圖為：上世紀(jì)六七十年代公司漢族職工利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)藏語(yǔ)。

圖為：林芝崗嘎大橋。

1971年修建“多孔連綿，空腹玲瓏，影映碧水，倚麗動(dòng)人”的林芝崗嘎大橋。

圖為：尼木大橋。

1985年至1993年，青藏公路、川藏公路、中尼公路和妥峽大橋、尼木大橋、年楚河大橋等多個(gè)公路、橋梁工程陸續(xù)完成修建。

圖為：吉隆口岸熱索橋。

1979年，吉隆口岸熱索橋及由吉隆鄉(xiāng)通往吉隆口岸熱索橋的20多公里公路修建完成。

圖為：妥峽大橋。

1991年，西藏自行設(shè)計(jì)、自行施工的第一座裝配式鋼珩架懸索反向仰式吊橋——妥峽大橋建成。

2004年，在海拔4700多米的那曲地區(qū)，青藏鐵路最高橋——崗秀一號(hào)特大橋順利架通。作為區(qū)內(nèi)唯一參建青藏鐵路修建工程的企業(yè)，天路公司承建的青藏鐵路崗秀1號(hào)特大橋、崗秀車(chē)站和地下水路塹工程均被評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程。

2007年，全長(zhǎng)1660米的柳梧大橋自拉薩河上橫跨而過(guò)，連接了拉薩河南北兩岸，將隔河相望的老城區(qū)和柳梧新城區(qū)聯(lián)成一片、融為一體。在整個(gè)施工過(guò)程中，天路人采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)、碗扣式滿堂支架等新工藝、新技術(shù)，確保了西藏第一座現(xiàn)代化特大型城市互通式立交橋的順利建成通車(chē)……

連接“天路”的一座座橋梁，跨越的是西藏的山河，鋪就的是西藏的立體化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。

“沐甚雨，櫛疾風(fēng)”，近60年光陰里，一代代天路人參與修建西藏多條公路、多個(gè)橋梁，創(chuàng)造了多個(gè)“第一”的成績(jī)。正因?yàn)橐淮�代交通建設(shè)者們的奮斗，西藏的現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)也實(shí)現(xiàn)了從小到大、從線到網(wǎng)、從單一公路交通方式到綜合交通全面發(fā)展的歷史性跨越。(中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/王淑 扎西 圖由西藏天路股份有限公司提供)

圖為：拉薩市柳梧大橋。

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