8000公里鐵路、36條過江通道……

江蘇“立體交通”讓“出城如串門”

8000公里鐵路、36條過江通道、42個高速公路省際出口、機(jī)場躋身全球前50位……近日，《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》經(jīng)省委省政府同意正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運(yùn)輸走廊，到2035年，綜合交通運(yùn)輸體系率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

鐵路

高快速鐵路2年后通達(dá)7成縣級節(jié)點(diǎn)

近些年來高鐵建設(shè)廣受群眾關(guān)注，補(bǔ)齊鐵路短板也成為《規(guī)劃》重點(diǎn)內(nèi)容�！兑�(guī)劃》提出，加快建設(shè)北沿江高鐵、南沿江鐵路，構(gòu)建橫貫江南江北的沿江高鐵通道，提升江蘇省對中西部地區(qū)的輻射帶動力。以沿江高鐵通道為主軸，加快完善高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)化國家高鐵主通道在江蘇省內(nèi)布局，2025年形成以南京為中心的“米”字形1.5小時高鐵放射網(wǎng)。完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域更高水平的互聯(lián)互通。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達(dá)到2700公里左右，覆蓋超過70%的縣級及以上節(jié)點(diǎn)，所有設(shè)區(qū)市之間2小時基本可達(dá)。到2025年，江蘇境內(nèi)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高快速鐵路項(xiàng)目基本建成，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。到2035年，全省運(yùn)營鐵路達(dá)8000公里左右，其中高快速鐵路里程達(dá)到5200公里以上，省際接口達(dá)26個(蘇魯6個、蘇皖10個、蘇浙3個、蘇滬7個)。

寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常打造“0.5－1小時通勤圈”

寧鎮(zhèn)揚(yáng)都市圈將以提升南京首位度為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、寧揚(yáng)寧馬鐵路、南京-儀征-揚(yáng)州線、南京-滁州線、南京-馬鞍山線等;蘇錫常地區(qū)則將增強(qiáng)無錫全國性綜合交通樞紐功能為重點(diǎn)，強(qiáng)化內(nèi)部交通，還將推進(jìn)無錫碩放機(jī)場-張家港線規(guī)劃研究。到2025年，沿江城市群城際鐵路里程達(dá)到500公里左右。到2035年，沿江城市群城際鐵路將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常地區(qū)實(shí)現(xiàn)“0.5-1小時城市通勤圈”。

航空

2020年前再增國際及地區(qū)航線30條左右

長久以來，許多江蘇人去國外首選的不是省內(nèi)機(jī)場，而是上海的機(jī)場，江蘇機(jī)場同質(zhì)化競爭、國際航運(yùn)發(fā)展滯后等矛盾突出�！兑�(guī)劃》提出，將系統(tǒng)謀劃機(jī)場布局定位，加快機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡早啟動南京祿口機(jī)場三期工程建設(shè)。持續(xù)改進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，重點(diǎn)加大開辟直達(dá)全球主要樞紐機(jī)場的國際遠(yuǎn)程客運(yùn)航線力度。到2020年，全省機(jī)場航線達(dá)330條以上，其中國際及地區(qū)客運(yùn)航線95條，比2017年增加30條左右。到2035年，南京祿口國際機(jī)場旅客吞吐量排名進(jìn)入全球前50位。

打造“軌道上的機(jī)場群”，坐飛機(jī)更方便

“機(jī)場+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機(jī)更方便。根據(jù)《規(guī)劃》，我省將加快高鐵、城際鐵路引入重點(diǎn)機(jī)場，打造“軌道上的機(jī)場群”。進(jìn)一步完善祿口機(jī)場周邊高速公路網(wǎng)絡(luò)，打通至蘇中、蘇北的快速通道。加快連通無錫碩放機(jī)場的城際鐵路建設(shè)。建設(shè)連云港新機(jī)場集疏運(yùn)設(shè)施。完善其他機(jī)場集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，將機(jī)場建設(shè)成綜合交通樞紐。

同時加快推進(jìn)通用機(jī)場建設(shè)。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)30分鐘航程覆蓋全省域。到2035年，建成類型多樣、服務(wù)廣泛的通用航空體系，基本實(shí)現(xiàn)15分鐘航程覆蓋全省域。

過江通道

2025年30座過江通道基本緩解“過江難”

以便捷長江南北交通為目標(biāo)，我省將統(tǒng)籌規(guī)劃，加快長江過江通道建設(shè)，著力推進(jìn)鐵路、公路、城市道路、城市軌道合并過江。其中，包括五峰山過江通道、滬通長江大橋，常州至泰州、江陰第三、通滬(北沿江)、江陰第二、海太等都將建成公鐵兩用過江通道。

在加快鐵路過江通道建設(shè)，優(yōu)化公路過江通道布局的同時，完善城市過江通道功能。至2020年，全省過江通道數(shù)量達(dá)17座。至2025年，已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)36座，長江兩岸相鄰縣級節(jié)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)直連快通。

綜合樞紐

多種交通無縫對接實(shí)現(xiàn)“出城如串門”

“乘高鐵20分鐘，下了高鐵到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況，在未來將得到改變�！兑�(guī)劃》提出，將強(qiáng)化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道之間的一體化銜接，通過無縫換乘等措施實(shí)現(xiàn)樞紐設(shè)施的整合，盡可能將城際鐵路、市域(郊)鐵路引入中心城區(qū)，推動百姓出行從“城到城”到“門到門”的變化。

我省將構(gòu)建以鐵路站為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善北沿江高鐵南京北站，南沿江鐵路江陰站、金壇站、武進(jìn)站，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州東站、淮安東站，滬通鐵路南通西站、張家港站、常熟站、太倉站，沿海鐵路鹽城站、連云港站，徐宿淮鹽鐵路宿遷站，京滬鐵路徐州站，鹽泰錫常宜鐵路無錫惠山站等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。構(gòu)建以機(jī)場為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善南京祿口國際機(jī)場、無錫碩放機(jī)場等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。到2020年，全省累計形成30個以上綜合客運(yùn)樞紐。

公路

打通一批“斷頭路”和“瓶頸路段”

以國家高速公路通道擴(kuò)容和省際高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，我省將推動京滬高速新沂至江都段、滬鄂高速太倉至常州段(沿江高速)等項(xiàng)目擴(kuò)建，加快溧陽至寧德、宜興至長興等省際銜接項(xiàng)目建設(shè)。完善高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。提高普通國省干線公路網(wǎng)絡(luò)暢通性。以提升路網(wǎng)通暢性為重點(diǎn)，推進(jìn)普通國省干線公路建設(shè)，全面消除跨區(qū)域“瓶頸路段”。推進(jìn)干線公路與城市道路服務(wù)功能有效銜接、融合。

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