啟動新漢陽站建設(shè)，開展高鐵機場站前期研究工作，將武漢打造成全國獨有的“六站”高鐵樞紐格局。記者從武漢市獲悉，武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案(2018—2020年)近日出臺。

實施天河機場擴容工程 謀劃高鐵進機場

建成航空“門戶樞紐、窗口形象、開放高地”。對標(biāo)成都、西安拼搏趕超，力爭到2020年底，武漢天河機場客貨通航點總數(shù)達到150個，其中，國際和地區(qū)通航點達到60個，形成“快線為主的國內(nèi)航線網(wǎng)、覆蓋廣泛的中短程國際航線網(wǎng)和重點突出的遠程國際航線網(wǎng)”;客貨吞吐量分別達到3500萬人次和50萬噸，其中，國際及地區(qū)旅客吞吐量達到450萬人次。積極謀劃高鐵進機場和第三、第四跑道建設(shè)等武漢天河機場擴容工程，在武漢大都市區(qū)范圍內(nèi)實施武漢天河機場、順豐機場“客貨雙樞紐”發(fā)展戰(zhàn)略，完善武漢航空口岸體系建設(shè)，高標(biāo)準提升機場服務(wù)和管理水平。

重點建設(shè)項目：武漢天河機場擴容工程、武漢天河機場綜合配套功能提升工程、通用航空建設(shè)。

建成光谷火車站 啟動新漢陽站建設(shè)

建成全國鐵路路網(wǎng)中心。打造以武漢為中心的“兩縱兩橫兩連”十二個方向的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和“一環(huán)八向”的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建武漢與武漢城市圈其他城市“1小時”、與長江中游城市群其他城市“2小時”、與京津冀、長三角、珠三角、成渝城市群城市“5小時”的高鐵輻射圈。建成光谷火車站，啟動新漢陽站建設(shè)，開展高鐵機場站前期研究工作，與武漢站、漢口站、武昌站一起形成全國獨有的“六站”高鐵樞紐格局。規(guī)劃新建沿江、武西以及京廣高鐵線之間的鐵路連接線及相關(guān)立交節(jié)點，形成市域高鐵環(huán)線，實現(xiàn)高鐵“十二個方向可站站直發(fā)、居民半小時就近乘車、鐵路航空無縫換乘”。建設(shè)漢歐國際物流園，中歐(武漢)國際鐵路貨運班列實現(xiàn)“五龍出關(guān)”常態(tài)化，國際運營網(wǎng)絡(luò)及實載率位居全國前列。

重點建設(shè)項目：武西高鐵武漢直通線(含新漢陽站)及新漢陽站—京廣高鐵烏龍泉東站連接線、沿江高速鐵路武漢段、沿江重型鐵路、武漢至天門城際鐵路、京九高鐵阜陽—黃岡段及麻城—武漢段連接線、武漢樞紐西北貨運環(huán)線、光谷火車站、武漢天河機場火車站、新墩至漢西上行聯(lián)絡(luò)線及南湖至大花嶺下行聯(lián)絡(luò)線。

建光谷長江大橋 四環(huán)線獨立成環(huán)

建成“環(huán)+放射”多層次公路網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)外環(huán)線東擴、四環(huán)線獨立成環(huán)，構(gòu)建以四環(huán)線、外環(huán)線、放射型高快速路、國省道為主體的骨架網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局和物流發(fā)展需求，形成“通道+場站”的經(jīng)濟發(fā)展走廊。到2020年，市域內(nèi)高速公路里程達到800公里以上，高速公路路網(wǎng)密度超過10公里/百平方公里;國省干線公路二級以上比例不低于85%;全市通客運班車的農(nóng)村公路改造提升達標(biāo)率、20戶以上自然灣水泥路通達率、農(nóng)村公路危橋改造率、美麗農(nóng)村路創(chuàng)建覆蓋率均達到“100%”。

重點建設(shè)項目：四環(huán)線高速公路、繞城高速中洲至北湖改擴建工程、武漢至陽新高速公路武漢—鄂州段、武漢至大悟高速公路、新港高速公路(含雙柳長江大橋)、武漢硚口至孝感高速公路(京港澳高速至終點段)、京港澳高速公路武漢段改擴建工程、光谷長江大橋。

建長江新城TOD換乘中心

建成世界級地鐵城市。以打造全方位服務(wù)公共交通出行的完整活動鏈為目標(biāo)，通過軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)、慢行網(wǎng)等三網(wǎng)融合，引導(dǎo)“軌道+公交+慢行”的綠色低碳出行模式，公共交通總量及發(fā)展水平躋身全國前五，軌道交通運營里程達到400公里以上，公共交通總量突破1000萬人次。

重點建設(shè)項目：軌道交通7號線一期、2號線南延線、11號線東段、紙坊線、蔡甸線、8號線二期、8號線三期、6號線二期、16號線、11號線東段二期、5號線、前川線、12號線一期、11號線三期、19號線、21號線二期、10號線(新港線)，光谷至武漢火車站及武漢天河機場磁浮軌道交通工程，長江新城TOD換乘中心。

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