【原標(biāo)題】高德地圖發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》 濟(jì)南最堵

4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。數(shù)據(jù)顯示，新一季度堵城TOP10依次為濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。

交通擁堵二三線城市更嚴(yán)重

昨日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，四個一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，分別排在第11、第12和第25位。堵城TOP10迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個新面孔。自2016年第一季度起，中國堵城排行榜TOP10逐漸被省會級的二線城市占據(jù)。到了2017年第一季度，不僅二線城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，三線城市也開始嶄露頭角。其中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“�？�”，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進(jìn)入堵城TOP10。

這種現(xiàn)象，一方面說明早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢;另一方面說明，此前榜單上的“�？�”大型城市對交通擁堵問題愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

共享單車可很好替換短距離駕車

另外，《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》還顯示，共享單車對城市交通的影響逐見顯現(xiàn)，5公里以內(nèi)自駕、網(wǎng)約車出行趨勢明顯下降。這反映了小汽車短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車騎行的適宜范圍，此現(xiàn)象又剛好與互聯(lián)網(wǎng)共享單車出現(xiàn)的時間吻合，說明在城市短距離出行中，共享單車對短距離駕車出行有著很好的替換價值。數(shù)據(jù)顯示，5個城市的最長騎行時間，北京9.47小時、成都7.01小時、廣州6.01小時、深圳5.03小時、南京5.89小時，騎行時長都超過了5小時，說明部分騎行愛好者也會通過共享單車進(jìn)行遠(yuǎn)途騎行。

全國擁堵前十的城市

濟(jì)南

哈爾濱

呼和浩特

北京

佛山

重慶

昆明

鄭州

合肥

南寧

高峰擁堵延時指數(shù)

擁堵延時指數(shù)等于市民在交通擁堵時期通過所花費(fèi)的時間與暢通時通過所花費(fèi)的時間的比值。例如：濟(jì)南高峰擁堵延時指數(shù)為2.136，說明濟(jì)南高峰時駕車出行通勤要花費(fèi)暢通下2.136倍的時間才能到達(dá)目的地。

(新媒體責(zé)編：zs11)