過去十年來，我國和“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易額增加了19%，對(duì)沿線國家直接投資增長46%。2016年我國和沿線國家的貿(mào)易額達(dá)到9539.9億美元，占我國對(duì)外貿(mào)易總額的四分之一。伴隨“一帶一路”沿線商務(wù)升溫的是挑戰(zhàn)也隨即而來，物流、產(chǎn)品軟實(shí)力不足等成為“走出去”企業(yè)，尤其是商貿(mào)流通企業(yè)面臨的共同難題。因此，企業(yè)需要有針對(duì)性地研究當(dāng)?shù)厥袌龅南�費(fèi)特點(diǎn)，制定出切實(shí)可行的商業(yè)規(guī)劃，全面有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、避免風(fēng)險(xiǎn)。

“一帶一路”國際合作高峰論壇重點(diǎn)圍繞基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)投資、經(jīng)貿(mào)合作、能源資源、金融合作、人文交流、生態(tài)環(huán)境和海上合作等八個(gè)方面進(jìn)行研討交流，擴(kuò)大了國際合作共識(shí)，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，規(guī)劃了長遠(yuǎn)合作愿景。

北京京商流通戰(zhàn)略研究院院長賴陽在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上跨國的貿(mào)易以及經(jīng)濟(jì)交流很大程度上是通過流通產(chǎn)業(yè)來承載的，從過去的發(fā)展情況來看，以“一帶一路”周邊國家為例，我國流通企業(yè)走出去大多是以商貿(mào)城的形式，產(chǎn)品比較低端，缺乏品牌力。甚至在一些國家還存在誤解，認(rèn)為我國制造的產(chǎn)品整體都是比較低端的，然而事實(shí)并非如此。國內(nèi)有很多消費(fèi)品、制造品無論是質(zhì)量還是性價(jià)比都非常有優(yōu)勢(shì)，然而目前與國際性的品牌仍然存在比較大的落差，這就需要商貿(mào)企業(yè)、流通企業(yè)從總經(jīng)銷、總代理上規(guī)范自身商業(yè)模式，不僅硬件上要促進(jìn)自身產(chǎn)品走出去，在軟實(shí)力上，也要帶動(dòng)自身品牌、中國品牌在國際市場上的跨境交流。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國企業(yè)已在“一帶一路”沿線20多個(gè)國家建設(shè)了56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，涉及多個(gè)領(lǐng)域，累計(jì)投資超過158億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)1000多戶，產(chǎn)值506.9億美元，上交東道國稅費(fèi)10.7億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位17.7萬余個(gè)，推動(dòng)了東道國產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為東道國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了貢獻(xiàn)。2016年受國際市場大環(huán)境的影響，在全國進(jìn)出口總值同比下降的情況下，我國與沿線國家全年貿(mào)易總額達(dá)到了6.3萬億人民幣，增長了近0.6%。

談到“一帶一路”給我國商貿(mào)流通業(yè)帶來的巨大機(jī)遇，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所原所長任興洲也給出了一組數(shù)據(jù)：過去十年來，我國和“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易額增加了19%，對(duì)沿線國家直接投資增長46%。2016年我國和沿線國家的貿(mào)易額達(dá)到9539.9億美元，占我國對(duì)外貿(mào)易總額的四分之一。

伴隨“一帶一路”沿線商務(wù)升溫的是挑戰(zhàn)也隨即而來。中國商報(bào)記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，物流、產(chǎn)品軟實(shí)力不足等成為“走出去”企業(yè)，尤其是商貿(mào)流通企業(yè)面臨的共同難題。

根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布的中國物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然物流總額占GDP的比重在逐年下降，但是我國的物流成本仍然比較高，最高時(shí)物流費(fèi)用占GDP的比重達(dá)到了18.8%，現(xiàn)在慢慢降低到了14.6%、14.9%，但發(fā)達(dá)國家大多維持在8%左右。

中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室主任依邵華認(rèn)為，目前社會(huì)物流成本下降趨勢(shì)緩慢，體制性成本居高不下，產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)服務(wù)能力偏弱，附加值比較低，主要以倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重超過80%，總體來看物流信息化水平不高。

此外，值得關(guān)注的是，從金融危機(jī)開始，逆全球化的聲浪迭起，貿(mào)易保護(hù)主義升溫，給我國出口貿(mào)易帶來不利影響，國內(nèi)流通企業(yè)在與“一帶一路”沿線國家開展合作的同時(shí)，所面臨的國際環(huán)境也更加復(fù)雜。據(jù)商務(wù)部貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2016年進(jìn)出口貿(mào)易總額24.3萬億元，下降0.9%，貿(mào)易額下降，貨物出口下降趨勢(shì)明顯。2017年1月我國貿(mào)易順差513.5億美元，下降9.6%。

有企業(yè)代表表示，零售企業(yè)在拓展海外業(yè)務(wù)時(shí)面臨更多的繁瑣限制，如平臺(tái)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、人才建設(shè)等政策壁壘。以印度市場為例，其要求零售網(wǎng)點(diǎn)只能在人口超過100萬的城市設(shè)立，最低直接投資要達(dá)到1億美元，且至少50%應(yīng)在3年內(nèi)投資于后端基礎(chǔ)設(shè)施，類似問題都嚴(yán)重影響著國際商貿(mào)流通，也影響了企業(yè)進(jìn)一步“走出去”。

對(duì)此，賴陽建言，“走出去”的企業(yè)仍需要理性發(fā)展，不僅僅是單純地為了走出去而走出去。首先要避免的就是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)不明確，如果單純地為了跟熱點(diǎn)，沒有清晰的商業(yè)模式，缺乏規(guī)劃，已不乏“走出去”企業(yè)經(jīng)營不善、被迫倒閉的情況。其次，流通企業(yè)尤其需要對(duì)海外市場的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行綜合調(diào)研，避免經(jīng)營以外的各類風(fēng)險(xiǎn)。最后，就是企業(yè)需要有針對(duì)性地研究當(dāng)?shù)厥袌龅南�費(fèi)特點(diǎn)，制定出切實(shí)可行的商業(yè)規(guī)劃，使“一帶一路”紅利得到最大釋放，同時(shí)能夠全面有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

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