昨日上午10時17分，隨著現場施工人員一聲命令，豐臺站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝，正式開啟鋼結構主體工程施工。這意味著，停運近9年后，“百年老站”豐臺站新顏將漸次呈現。根據施工進度，到明年底豐臺站局部普速場可投入運營，2021年全站正式啟用。屆時，豐臺站將承接北京西站一部分京廣、京九鐵路的客運任務。在軌道交通接駁方面，將接入地鐵10號線和16號線。

352根鋼柱撐起新豐臺站最重的達90噸

新豐臺站是國內首座雙層車場設計的大型車站，地上共有4層，根據設計方案，普速列車軌道和高速列車軌道分別位于地上1層和3層。為此，需要載重能力極強的鋼骨混凝土柱支撐。

記者在現場看到，首根吊裝鋼柱位于新建豐臺站西站房區(qū)域，重達35.93噸，類似鋼柱全站約需要安裝352根，是站房的主體結構和框架。鋼結構施工作業(yè)將從西站房地下結構部分開始，自西向東、由下至上進行。其中，最大單根鋼結構柱重量達90噸，最大板厚度為0.1米。

施工作業(yè)中采用智能化技術保障安全和質量。其中，每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識，掃描后不僅能夠實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置等信息，還能通過記錄焊縫對后續(xù)質量進行追溯。施工作業(yè)還引入高空焊接機器人技術，提高自動化焊接比例。

地下二、三層接駁地鐵10號線、16號線

新豐臺站采用“站房雨棚整體式十字型屋面”獨特造型，建筑立面采用灰色陶板實體墻面配合深色玻璃幕墻，總建筑面積達39.88萬平方米，站房地上四層，地下三層，局部設有夾層，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區(qū)。

豐臺站全站總規(guī)模設17臺32線。其中，高架車場6臺12線，包括京廣高鐵3臺6線;京港臺高鐵3臺6線。普速車場設11臺20線(含正線5條)主要承接京廣、京九、豐沙等普速線路列車。地下二層和三層，分別接入地鐵10號線和16號線。全站建成投入運營后，屆時新豐臺站將成為集高鐵、城際、普速鐵路、城市公交、軌道交通等為一體的京西大型綜合交通樞紐中心，最高聚集人數可達到每小時一萬四千余人。根據鐵路規(guī)劃，近期豐臺站的年均到發(fā)人數將達到6026萬人次。

2010年6月13日，豐臺車站貼出公告，宣布自當年6月20日起停止辦理客運業(yè)務。至此，豐臺火車站歷時115年的客運業(yè)務宣告結束。豐臺火車站1895年建成，位于豐臺區(qū)豐臺鎮(zhèn)正陽大街4號，是北京最早的火車站，也是一座擁有百年滄桑歷史的車站。

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