記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，22日上午，隨著“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線難度最大的湘江隧道順利貫通。

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點(diǎn)工程，施工中成功穿越國(guó)內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，湘江隧道全長(zhǎng)2.65公里，隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)。此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢，平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見。

承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長(zhǎng)96米，是中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時(shí)掌子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降;同時(shí)采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對(duì)了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。

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