繼中國東航、國航、南航和廈航向波音公司提出索賠后，山東航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、奧凱航空7家航空公司23日已陸續(xù)確認，就波音737MAX停飛以及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出了賠償要求。

截至中新社記者發(fā)稿時，涉事波音737MAX停飛的12家中國航空公司，除九元航空外，已有11家向波音提出索賠。

印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX飛機先后于2018年和2019年接連發(fā)生墜機空難。今年3月11日，中國民用航空局宣布，為確保中國民航飛行安全，中國運輸航空公司暫停波音737MAX飛機的商業(yè)運行。

據(jù)統(tǒng)計，中國共有96架波音737MAX受此影響停飛，大約占其飛機的4%。其中，國航15架、南航24架、東航14架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

據(jù)悉，在山東航空停飛的7架波音737MAX機型中，有5架為2018年交付，2架為今年2月和3月剛剛交付。

作為波音客機的最新機型，中國航空公司后續(xù)訂購的窄體機中很大一部分是737MAX型號。按原計劃，國航今年內(nèi)還要引進22架737MAX。

有業(yè)內(nèi)分析人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失以及為彌補航線缺口調(diào)用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。

在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來后，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。

對于恢復波音737MAX運行的時間，中國民航局此前給出了先決條件：查明飛機設計的適航符合性和確保有關安全措施得到貫徹落實，并與事故調(diào)查結論密切關聯(lián)，以事故調(diào)查官方結論為依據(jù)，充分評估飛機有關設計和改進等。

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