新中國成立70年來，特別是改革開放40年來，我國交通運輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。7月5日，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會，5位“交通長”(交通運輸領(lǐng)域代表)與中外記者見面交流，介紹交通人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神和交通運輸事業(yè)取得的巨大成就。

“截至目前，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占據(jù)半壁以上江山。”談到70年來交通運輸行業(yè)的巨大變化，深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友說，“我們通過引進、消化吸收、再創(chuàng)新，走出了一條自主建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展的道路，形成了完整的橋梁工業(yè)體系和規(guī)范標準體系。”據(jù)宋神友介紹，通過與國際同行的同臺競標，我國先后承擔了巴拿馬運河三橋設(shè)計、巴拿馬運河四橋設(shè)計施工總承包等重大國際項目，中國橋梁已經(jīng)走向世界，中國已經(jīng)是名副其實的橋梁大國，并向橋梁強國邁進。

對于船的變化，交通運輸部海事局東海海巡執(zhí)法總隊海巡01輪“船長”姜龍感受深刻。“據(jù)我所知，直到1960年新中國才有能力建造萬噸貨輪，現(xiàn)在世界最大的、我國自主建造的、可以裝載21000個標準箱超大型集裝箱船已經(jīng)航行在世界各地。”姜龍表示，新中國成立初期，我國能夠用于水上安全監(jiān)管的巡邏艇不足10艘，現(xiàn)在直屬海事巡邏艇接近900艘，“我國水上運輸能力和水上安全監(jiān)管能力有了質(zhì)的飛躍。”

通航環(huán)境不斷改善。“以長江口為例，過去有大量船舶匯聚于此，船舶航行無序?qū)е碌呐鲎彩录�占長江口所有事故的一半以上。目前在我國沿海以及內(nèi)河重點通航水域都實施了船舶定線制，助導航設(shè)施加快建設(shè)，所以現(xiàn)在船舶安全航行的環(huán)境比以前好了太多。”姜龍說。

許多到北京旅游的人對行駛在長安街上有“中國紅”車身的1路公交車印象深刻。“2017年10月，新能源18米純電動‘中國紅’在1路投入運營�，F(xiàn)在乘坐1路已成為許多國內(nèi)外游客游覽北京的熱門線路。”北京公交集團1路公交車駕駛員(“車長”)常洪霞說，公交車輛從依賴進口、卡車改裝到實現(xiàn)國產(chǎn)、科技領(lǐng)先;公交線路從以前不出二環(huán)，到現(xiàn)在長途公交化、山區(qū)村村通、直通京津冀;支付方式從月票、紙票、IC卡，到現(xiàn)在可以刷碼乘車……北京的交通實現(xiàn)了飛躍發(fā)展。

“我們花大力氣對普通公路進行了改建，路面由原來的沙石路、泥巴路全部改建為水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。公路修好了，養(yǎng)護工作也可以更好開展。”四川省宜賓市江安縣公路養(yǎng)護管理段“段長”曾云表示，如今的蜀道，進得來、行得通、走得暢。四通八達的路網(wǎng)連通了四川省的市縣鄉(xiāng)村，縮短了城鄉(xiāng)通行時間，極大方便了群眾生產(chǎn)生活出行，也帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

據(jù)了解，目前四川省大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都通了硬化路，對于如何保障農(nóng)村公路安全，曾云認為要從3個方面著手。首先，樹立全過程安全觀，將農(nóng)村公路安全工作貫穿在建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營每個環(huán)節(jié);其次，樹立全員參與安全觀，強化部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級安全管理體系，動員群眾廣泛參與;第三，樹立全融合安全觀，將農(nóng)村公路交通安全作為社會綜合治理體系的重要內(nèi)容，構(gòu)建共建共治的社會綜合治理格局。

作為一名奮戰(zhàn)在救助一線的飛行員，交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救“機長”萬秋雯主要承擔直升機海上搜救工作。“在我國對救撈事業(yè)發(fā)展的重視下，救撈隊伍取得了跨越式發(fā)展。目前我們團隊擁有專業(yè)的海上救助打撈船舶200余艘，其中有74艘專業(yè)救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。”萬秋雯說，從前海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救，“通過十幾年的發(fā)展，我們先后建立了4支救援隊，從1架救助直升機發(fā)展到24架，救助基地擴大到8個，已經(jīng)形成了三位一體的海空救撈網(wǎng)絡(luò)。”

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