雖然明確表態(tài)稱順風(fēng)車重新上線暫無時間表，但滴滴出行18日對相關(guān)產(chǎn)品改進信息的公開披露，說明其已經(jīng)開始為順風(fēng)車重啟進行“預(yù)熱”。

2018年8月24日，浙江溫州樂清乘客趙女士乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害。滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)隨即引發(fā)廣泛質(zhì)疑：

比如說司機的資質(zhì)問題：此前被投訴為何仍能接單?比如乘客隱私問題：為何披露乘客生活照等信息增加社交元素?比如說報警問題：如何更好的和警方聯(lián)動?

當月27日，滴滴在全國范圍下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，開始進行整改。

滴滴在18日舉行的媒體開放日上透露，在安全整改的300多天里，滴滴順風(fēng)車共迭代了12個版本，優(yōu)化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預(yù)防、行中保護、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個安全功能和策略：

在隱私方面，個性化頭像、性別、長文評價標簽等涉及到用戶隱私相關(guān)的一切敏感信息會永久下線，避免給不法分子挑單的機會。

在安全方面，將在司機注冊、發(fā)單、接單、上車等多個環(huán)節(jié)增加人臉識別的頻次，平臺110報警、行程分享、緊急聯(lián)系人、路線偏移提醒、行程錄音等功能。

不過滴滴當日亦表達了對重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)的猶豫。

滴滴總裁柳青透露，2018年樂清事故后，她跟滴滴出行CEO程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一次，“不一定抱頭，真的是痛哭”。對于媒體“如果再發(fā)生類似事故怎么辦”的問題，她表示，“打死我也不愿意再發(fā)生這樣的事情”，但她坦承，即便把順風(fēng)車做成了一個最難用的產(chǎn)品，也不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%的安全。

而且，這種安全風(fēng)險與收益并不匹配。柳青透露，此前滴滴順風(fēng)車每天服務(wù)100萬到200萬人，相較于每天服務(wù)2000萬到3000萬人的總量，順風(fēng)車業(yè)務(wù)占比只5%到10%之間，為了這個業(yè)務(wù)要不要承擔(dān)這么大的風(fēng)險，這些問題在團隊內(nèi)部都是有很大爭議的。

不過，對滴滴來說，這項占比并不大的業(yè)務(wù)的價值并不完全體現(xiàn)在經(jīng)濟領(lǐng)域。

所謂順風(fēng)車，是指車主將車上的空位分享給前往同一目的地的乘客，并收取一定費用的出行模式。

相較于當下滴滴平臺里諸多在城市巡游的網(wǎng)約車，順風(fēng)車的模式顯然更符合“共享出行”的理念、更適配滴滴一直致力于構(gòu)建的品牌形象。

滴滴出行CEO程維強調(diào)，順風(fēng)車如果未來要上線的話，一定不會把規(guī)模和營利當成主要的目標，要做出一款讓家人用的安全產(chǎn)品。他透露，滴滴2019年在安全方面投入超過了20億元人民幣。

值得注意的是，雖然強調(diào)順風(fēng)車重啟沒有時間表，但滴滴方面將此次和媒體的溝通視為順風(fēng)車重啟的步驟之一。

程維透露，未來還會繼續(xù)與公眾溝通，“綜合幾輪以后我們會決定是否上線，什么時候上線”。他表示，如果確定順風(fēng)車要上線，滴滴將會就此和各級主管部門匯報溝通。(完)

(新媒體責(zé)編：news1166)