南京，擁有省會(huì)城市、中心城市、特大城市“三重身份”。站在世界格局重組和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的高度，省委、省政府對(duì)南京提出“提升首位度”的新定位新要求。集聚資源，拓展對(duì)外輻射的空間范圍，交通的可達(dá)性和便利度是其中重要一環(huán)。

航空通全球，做強(qiáng)樞紐地位

“南京和世界的距離越來(lái)越近。”8月9日，在南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備飛往米蘭的王羽感嘆，“以前出國(guó)基本從上�；蛳愀壑修D(zhuǎn)，如今在家門口就能直飛全球。”

1997年7月，一架747飛機(jī)從南京祿口機(jī)場(chǎng)騰空而起，直抵香港，由此結(jié)束江蘇沒有現(xiàn)代空港的歷史。當(dāng)年底，南京航空口岸對(duì)外國(guó)籍飛機(jī)開放，祿口機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)陣營(yíng)。

祿口機(jī)場(chǎng)已開通260多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際(地區(qū))航線，初步構(gòu)建起通達(dá)歐、美、澳三大洲的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。時(shí)下，還將加密一線城市航班，通達(dá)國(guó)內(nèi)三四線城市，根據(jù)市場(chǎng)需求，每年加密新開3條以上國(guó)際航線，力爭(zhēng)早日開通墨爾本、迪拜等地直飛航線。

2006年建立首個(gè)城市候機(jī)樓至今，祿口機(jī)場(chǎng)在蘇皖兩省共設(shè)立35座城市候機(jī)樓，相當(dāng)于將機(jī)場(chǎng)的輻射范圍擴(kuò)大300公里。去年，祿口機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2858萬(wàn)人次，遠(yuǎn)超T2航站樓1800萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量，目前旅客吞吐量仍保持高速增長(zhǎng)。

“根據(jù)規(guī)劃，到2030年祿口機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)7000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量105萬(wàn)噸，到2050年將達(dá)1.2億人次旅客吞吐量和230萬(wàn)噸貨郵吞吐量。”東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部副部長(zhǎng)吳新泉說(shuō)。

“提升南京城市首位度，亟待做強(qiáng)做大航空樞紐，聚集要素資源，放大虹吸效應(yīng)，把‘流量’變成‘留量’。”東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)錢凱法說(shuō)，祿口機(jī)場(chǎng)發(fā)展利好不斷，T1航站樓將于明年上半年全新亮相，屆時(shí)，T1、T2兩座航站樓能承擔(dān)3600萬(wàn)旅客出行需求。“軌道上的機(jī)場(chǎng)”漸行漸近，后期將直接接入寧揚(yáng)、寧馬、寧宣黃等城際鐵路，提升機(jī)場(chǎng)輻射力。即將獲批的總體規(guī)劃中，T3航站樓呼之欲出，且將具備建設(shè)5條平行跑道和4個(gè)航站樓的空間條件，這意味著南京能以突出的成本優(yōu)勢(shì)在航空市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)。

按照7000萬(wàn)旅客吞吐量來(lái)規(guī)劃建設(shè)的T3航站樓方案明年將啟動(dòng)征集工作，將新建國(guó)際貨運(yùn)區(qū)，與溧水空港大通關(guān)基地共同打造國(guó)際貨運(yùn)綜合平臺(tái)。南京，正朝著提升航空樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展能級(jí)，打造空中國(guó)際門戶邁進(jìn)。

鐵路通全國(guó)，建“米”字形高鐵網(wǎng)

2008年，國(guó)內(nèi)第一條按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)的高速鐵路合寧鐵路開通;2010年，國(guó)內(nèi)第一條按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的城際高速鐵路滬寧城際鐵路開通;2011年，京滬高速鐵路建成。之后，寧杭高速鐵路、寧安城際鐵路相繼建成……

南京已基本建成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”的線網(wǎng)格局，銜接北京、上海、杭州、安慶、鄭州、合肥、武漢等方向，高鐵、動(dòng)車直通省內(nèi)8個(gè)設(shè)區(qū)市，通達(dá)國(guó)內(nèi)24個(gè)省會(huì)城市，滬寧杭合形成“一小時(shí)高鐵交通圈”。

“推動(dòng)南京由‘接軌上海’向‘主動(dòng)輻射帶動(dòng)和接軌上海并重’，推動(dòng)全省由‘多中心’結(jié)構(gòu)向‘省會(huì)南京中心樞紐’結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，亟待推動(dòng)省域綜合交通網(wǎng)由過(guò)去的‘井’字方格網(wǎng)向以南京為中心的‘米’字形放射結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，使南京通過(guò)高鐵直連全國(guó)主要城市。”南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

作為“米”字形高鐵網(wǎng)上的重要“一橫”，南沿江城際鐵路去年10月開工。8月10日，位于句容的南沿江城際鐵路2標(biāo)工地一片繁忙。中鐵二十四局南沿江鐵路項(xiàng)目二分部總工李照眾介紹，目前項(xiàng)目部駐地和大臨設(shè)施建設(shè)基本完成，鉆孔樁施工有序進(jìn)行。

“只等前期準(zhǔn)備就緒，就可全線開建。”江蘇南沿江城際公司副總經(jīng)理郭濤說(shuō)，南沿江城際鐵路建設(shè)工期4年，滬寧通道的第二條城際鐵路令人期待。

《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》優(yōu)化以南京為中心的8向15線構(gòu)成的“米”字形放射狀路網(wǎng)布局。今后，南京將1.5小時(shí)通達(dá)省內(nèi)設(shè)區(qū)市，1小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)三角省會(huì)城市和南京都市圈各城市，半日通達(dá)國(guó)內(nèi)省會(huì)城市。

“接下來(lái)，要全力搶推規(guī)劃項(xiàng)目落地，變‘規(guī)劃圖’為‘施工圖’。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉說(shuō)，年內(nèi)將開工建設(shè)寧淮鐵路，加快推進(jìn)北沿江高鐵前期工作，全面啟動(dòng)寧宣黃鐵路、寧揚(yáng)寧馬城際前期工作，推進(jìn)項(xiàng)目早日具備建設(shè)條件，同時(shí)深化研究京滬貨運(yùn)外繞方案，實(shí)現(xiàn)南京三大鐵路樞紐的快速連通。

過(guò)江通道加密，提升核心城市功能

新中國(guó)成立70年來(lái)，南京過(guò)江通道從1座南京長(zhǎng)江大橋增至11條過(guò)江橋隧。南京跨江發(fā)展迅速，現(xiàn)有過(guò)江通道的日交通總量達(dá)38.9萬(wàn)。

南京長(zhǎng)江五橋建設(shè)如火如荼，“三座主塔全部封頂，明年上半年全部鋼梁鋪設(shè)完成。”8月9日，南京市公建中心副主任章登精介紹，明年底五橋通車后，從河西江山大街到江北五里橋只需10分鐘。

南京目前在建的過(guò)江通道還有浦儀公路西段、和燕路、建寧西路、仙新路和龍?zhí)哆^(guò)江通道。浦儀公路西段明年完工，另外4條過(guò)江通道均將在“十四五”期間建成。

“南京市域范圍內(nèi)規(guī)劃25處28條過(guò)江通道。”南京市交通運(yùn)輸局總工程師羅睿說(shuō)，未來(lái)，南京過(guò)江通道平均間距約3.4公里，江南江北便捷通達(dá)，將為提升城市首位度提供支撐。

南京過(guò)境高速環(huán)約163公里，體量偏小，過(guò)境交通不暢問題逐漸凸顯。羅睿表示，南京正研究相關(guān)方案，擬構(gòu)建高速大外環(huán)，使得過(guò)境交通和國(guó)家高速公路網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接，提升通行效率，放大南京區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

8月9日，龍?zhí)陡鄞a頭，“集發(fā)渤海”號(hào)貨輪準(zhǔn)備開往韓國(guó)。“龍?zhí)陡勰壳凹�裝箱年吞吐量超過(guò)300萬(wàn)標(biāo)箱，是2005年開港時(shí)的10倍多。”南京港集團(tuán)副總經(jīng)理狄鋒說(shuō)，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道貫通后，南京至長(zhǎng)江出�？�431公里大船劇增，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載抵達(dá)。當(dāng)前，南京港正著力完善海運(yùn)直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、長(zhǎng)江中上游地區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)三大運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)在南京的中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升樞紐功能。

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