近日,《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環(huán)境影響報告書(征求意見稿)》對外公示。根據(jù)公示信息,深茂鐵路深圳至江門段全長116.12公里,工期5.5年;深茂鐵路深圳至江門段的可行性報告已修編完成,力爭今年年底動工建設(shè);全線設(shè)西麗、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站,其中南沙至江門段設(shè)計時速250公里,南沙站車站規(guī)模為14個站臺30條行車線。

采用隧道形式通過珠江口

深茂鐵路深圳至江門段屬于《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中 “八橫”通道之“沿海通道” 的重要組成部分。沿海通道是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主干道的縱向主通道之一。目前沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數(shù)年。江門以西的江茂段、茂湛段也已通車;湛江至廣西沿海的合湛段已在建。通道全線僅深江段尚處于前期階段,進度相對滯后。

根據(jù)《報告書》的內(nèi)容顯示,深茂鐵路深圳至江門段線路正線從規(guī)劃深圳樞紐西麗站引出,經(jīng)深圳市南山區(qū)、寶安區(qū),東莞虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)、濱海灣新區(qū),廣州市南沙區(qū),中山民眾、港口、石岐、西區(qū)、沙溪、橫欄鎮(zhèn),江門市江海區(qū)、新會區(qū)引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。其中,西麗、深圳機場為地下站,濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站,江門站為唯一一個地面站。

在深圳段,新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯(lián)絡(luò)線20.397公里,深圳北站、深圳西麗站、深圳機場東站都可以始發(fā)終到。并且,深圳段幾乎全部為地下段,包括機場東、西麗站都為地下站,然后通過隧道的方式連通機場東—西麗站以及機場東—深圳北站。

對比早前提及的橫跨珠江口段將采用“公鐵”兩用大橋方案,此次的招標文件中已給出了明確的答案,將采用隧道下穿形式設(shè)計。公示顯示,項目在虎門路東廣場設(shè)高架東莞濱海灣站,車站南側(cè)預(yù)留贛深鐵路南沙支線接軌條件。出站后向西,以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面,之后并行南沙港鐵路北側(cè)設(shè)本線高架南沙站,出站后跨洪奇瀝水道至中山,一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道后在既有的中山北站北側(cè)設(shè)本線高架中山北站。

南沙至江門段設(shè)計時速250公里

深茂鐵路南沙站位于南沙區(qū)萬頃沙,將設(shè)置站臺14座,到發(fā)線30條。南沙站設(shè)普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場。其中普速場主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業(yè)。深茂場主要辦理深茂鐵路始發(fā)、終到以及通過作業(yè),遠期開行至深圳和茂名方向始發(fā)車。廣中珠澳場主要辦理廣中珠澳鐵路始發(fā)、終到以及通過作業(yè)。肇順南虎場主要辦理肇順南虎城際始發(fā)、終到以及通過作業(yè)。

在速度方面,深茂鐵路深圳至江門段建設(shè)標準為高速鐵路,正線西麗至南沙段、深圳北至深圳機場聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計速度目標值為200公里/小時,正線南沙至江門段為250公里/小時。

本次環(huán)評的公示,將有望再次加快深茂鐵路深江段的建設(shè)進展。根據(jù)《廣東省2019年重點建設(shè)項目計劃》內(nèi)容,該項目建設(shè)起止年限為2019-2024年。目前,深圳至江門段的可行性報告已修編完成,力爭今年年底動工建設(shè)。

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