記者從國(guó)家鐵路局獲悉，23日，隨著首發(fā)列車(chē)從北海鐵山港站駛出開(kāi)往中石化北海煉油廠，標(biāo)志著我國(guó)首條民企投資BT(建設(shè)、移交)模式建設(shè)的鐵路專(zhuān)用線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。到2020年，我國(guó)沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線接入比例均達(dá)到80%。

加快鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，可以更好發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用和綠色低碳優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)鐵路進(jìn)港口、大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)，解決好鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局等部門(mén)最近發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線接入比例均達(dá)到80%，長(zhǎng)江干線主要港口基本引入鐵路專(zhuān)用線。到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線力爭(zhēng)接入比例均達(dá)到85%，長(zhǎng)江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

中石化北海煉油異地改造石化項(xiàng)目鐵路專(zhuān)用線由廣西陸海鐵路投資有限公司投資建設(shè)，正線全長(zhǎng)3.843公里，運(yùn)營(yíng)后年輸送能力達(dá)到3295萬(wàn)噸，項(xiàng)目投資總額超過(guò)1.36億元

國(guó)家鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路專(zhuān)用線是解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題的重要設(shè)施，對(duì)于發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益具有重要作用。近年來(lái)，有關(guān)部門(mén)、地方和企業(yè)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，按照高質(zhì)量發(fā)展要求，著力提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平和效益，積極推動(dòng)以鐵路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，大力發(fā)展鐵路專(zhuān)用線，暢通“微循環(huán)”，“公轉(zhuǎn)鐵”、鐵水聯(lián)運(yùn)等結(jié)構(gòu)調(diào)整效果初步顯現(xiàn)。

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