國航在北京、東航在上海、南航在廣州。然而在北京南部，一個即將打破平衡的大型機場正冉冉升起，它成為世界上最大的航空樞紐，使三大航空巨頭形成爭鋒相對之勢。

據(jù)彭博社報道，北京將修建大型新機場，該機場的建成或許會給中國航空帶來挑戰(zhàn)。中國三大航空公司在各自所在地區(qū)均占據(jù)著主導地位：

兩家中國航空公司都將被允許占據(jù)機場40%的乘客，獲得夢寐以求的歐洲和美國航線。

新機場于2019年交付，由政府當局指定成為天合聯(lián)盟成員的中心，這是一個包括東航和南航在內(nèi)的全球性航空集團。

中國航空競爭對手的影響力甚至不局限于國內(nèi)，中國航空和德國漢莎航空以及聯(lián)合大陸航空來往密切，中國東方航空主要飛往日本和韓國，而中國南方航空則集中于澳大利亞和東南亞。

該計劃于2014年提出，平均年旅客吞吐量約為1億人次。劉雪松預計，到2025年，北京的雙機場將會承擔1.7億人次的客運量，其中包括2500萬人次的國際航班。

首都機場集團公司總經(jīng)理劉雪松表示，北京力圖建設雙航空樞紐。新機場位于大興區(qū)，投入資金129億美元(881億人民幣)。

目前，國際上已經(jīng)存在雙樞紐城市，如倫敦、紐約、東京、巴黎等。多個機場可做到優(yōu)勢互補，如一個機場負責洲際航線，另一個側(cè)重于國內(nèi)或是區(qū)域航線。

新機場離市區(qū)更近，交通便利，只需25分鐘即可到達。國航情況同英航類似，英航更易從倫敦希思羅機場中獲取利潤，而國航也較有可能從主要航線上贏得份額。

北京機場的聯(lián)盟脫離了第三大集團寰宇一家。該集團成員美國航空集團有限公司在3月宣布以2億美元(13.6億人民幣)收購中國南航購2.7%的股份，并將在北京新機場部署部分航班作為交易的一部分。

中國政府力圖進行空域改革，以求創(chuàng)造更多的空間用于機場建設。相信在未來，北京新機場一定可以按時竣工，達到我們的期待，將北京打造成一個國際一流的雙樞紐城市。

(新媒體責編：wb001)