還有差不多6個月，上海洋山深水港四期工程將正式投入使用。這個目前全球建設(shè)規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭，在上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌眼中，正在經(jīng)歷一個“蛻變”的過程。

洋山港四期碼頭岸線為2350米，陸地作業(yè)面積2.23平方公里，有7個泊位，其目標吞吐能力初期為400萬標準箱，遠期達630萬標準箱。

“要想建成這樣一個自動化集裝箱碼頭，除了橋吊、軌道吊外，需要最大程度地依靠自動導引小車(AGV)”，張斌表示，如何安排數(shù)量較多的AGV有序運作，成為當前最大的難點。

目前全球運營的碼頭中，一般AGV的數(shù)量在50臺以內(nèi)，最多不超過80臺。按照規(guī)劃，洋山港四期碼頭建成后，AGV數(shù)量需超120臺。數(shù)量變化引發(fā)的是AGV控制系統(tǒng)的變革。

AGV控制系統(tǒng)主要依靠算法，“這是我們自己開發(fā)的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”，張斌一臉自豪。在當前的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試中，已可實現(xiàn)100臺AGV同時營運，至于最后20臺AGV技術(shù)難關(guān)的翻越，“一點點往上加，一步步摸索，”張斌說。

與張斌一起摸索的是上海振華重工(集團)股份有限公司。除了AGV控制系統(tǒng)外，小到房子建設(shè)，大到各類裝備，洋山港四期工程都是純正的“中國智造”。

其中洋山港四期在亞洲港口中首次采用的AGV自動換電系統(tǒng)就是振華重工自主研發(fā)，這項技術(shù)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷;而整個全自動化碼頭營運系統(tǒng)則由上海國際港務(集團)股份有限公司自主研發(fā)。

這項自動化智能化碼頭營運系統(tǒng)極大地釋放了勞動生產(chǎn)力。過去，操作司機坐在距地面50米的高空橋吊控制室;現(xiàn)在，司機在后方中控室，看著電腦屏幕遠程操作。人機分離不僅大大提高了安全性，也提升了勞動效率。

“這是我們的一個重大突破，洋山港四期帶動了中國裝備制造核心技術(shù)的突破和掌握，尤其是信息化技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能化技術(shù)，可以預見洋山港四期投入運營后，整個系統(tǒng)還會不斷優(yōu)化和改進，中國全自動化集裝箱碼頭的成套技術(shù)‘走出去’指日可待”，上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾表示。

5年間，中國億噸大港增加到34個，其中7個位列全球港口貨物吞吐量前十名，上海港穩(wěn)居全國第一。2016年上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，其中洋山港實現(xiàn)1561萬標準箱，占整個上海港比例的42%。

方懷瑾算了一筆賬：上海港去年的3713萬標準箱，是在5.6公里長的集裝箱專用泊位上實現(xiàn)的，就是將近每百米29萬標準箱，比世界平均水平高出一半多。

“一些國外的港口當局對效率十分看重，覺得上海港不可思議。在美國，無論是東海岸，還是西海岸，一百米的通過能力也就10萬標準箱左右，一年十四五萬箱已經(jīng)很了不起了”，方懷瑾表示，“這種港口運營管理能力，是我們參與‘一帶一路’建設(shè)的王牌。”

正是有了這張“王牌”，上港集團中標以色列海法新港碼頭的經(jīng)營權(quán)，盡管目前還在探討應該建設(shè)全自動化還是堆場自動化的碼頭，但張斌透露，未來洋山港的自動化成果有望復制過去。

“中國智造”不斷提速，不僅在洋山港四期。5年間，青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、重慶果園港等重點工程也陸續(xù)建成，從這些口岸延伸而開的中歐航線，將把“一帶一路”沿線國家緊密聯(lián)系在一起。

(新媒體責編：wb001)