12月26日上午，五峰山長江大橋主橋順利合龍。五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)推進(jìn)會現(xiàn)場，當(dāng)最后兩節(jié)鋼梁連接處焊接完成后，江蘇省政府副省長費(fèi)高云宣布了這一喜訊。推進(jìn)會由省政府副秘書長楊勇主持，國鐵上海局集團(tuán)、省交通運(yùn)輸廳、省鐵路辦、省鐵路集團(tuán)，鎮(zhèn)江市政府及中鐵大橋局集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人出席推進(jìn)會。

五峰山長江大橋自2015年10月開工建設(shè)，以江蘇省鐵路集團(tuán)為主投資，由國鐵上海局集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、鐵科院大橋院聯(lián)合體監(jiān)理、中鐵大橋局施工，全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。該橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋，是我國建橋史上又一座豐碑。

五峰山長江大橋建設(shè)過程采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得了數(shù)十項(xiàng)專利。該橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋，全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸。而作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場大小，為世界最大陸地沉井。

2020年底連鎮(zhèn)高鐵建成通車后，乘火車從連云港到鎮(zhèn)江預(yù)計(jì)只需1.5小時(shí)左右，到南京將由目前的7個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，到上海將由現(xiàn)在的12個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右，通行時(shí)間大為縮短。五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，對于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域，推進(jìn)省內(nèi)全域一體化發(fā)展，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，都具有重要意義。

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