京張百年傳承，凝聚中國智慧。2019年12月30日，中國電建參建新建京張高速鐵路正式開通運營，開啟世界智能高鐵新時代。

從“京張鐵路”到“京張高鐵”，一個京張兩條鐵路，同樣的起點、同樣的終點，卻見證了中國百年來的屈辱與榮光。1909年，詹天佑負責設(shè)計和修建的京張鐵路是中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路，打破了外國列強對中國不能自建鐵路的斷言，110年后的今天，京張高鐵建成通車，刷新了世界對高鐵的新認知，樹立了世界高鐵領(lǐng)域新標桿。

作為世界首條智能化高鐵，京張高鐵“復興號”智能型升級版列車采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，車站精準自動對標停車，自動開門防護等功能;此外在服務(wù)上，京張高鐵也顯得更加便捷、舒適，一證通行、刷臉進站、站內(nèi)智能導航……等一系列技術(shù)給旅客帶來更好的出行。

高鐵開通后，乘高鐵從北京到張家口的最快時間將縮短到1小時內(nèi)，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有十分重要的意義。同時也將為2022年冬季奧運會舉辦發(fā)揮重要作用。

而除了運營的智能化，京張高鐵還將智能建造始終貫穿在整條鐵路建設(shè)中。中國電建水電七局承建的京張高鐵八標段，位于張家口市，全長33.38公里，包含路基11段、橋梁12座、隧道2座，其中草帽山隧道、張家口南特大橋為標段控制性和重點難點工程。施工中，嚴格按照“精品工程、智能京張”的要求，將云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)運用融入工程建設(shè)中，力推項目信息化、智能化建設(shè)。水電七局項目負責人介紹，在生產(chǎn)管理系統(tǒng)上，通過遠程監(jiān)控達到對現(xiàn)場作業(yè)的可視化管理，通過現(xiàn)場設(shè)置施工工藝流程“二維碼”、工程質(zhì)量可追溯“二維碼”、主要控制項目標準“二維碼”等，充分利用二維碼與智能手機的結(jié)合,實現(xiàn)跨平臺的“超級媒體”施工技術(shù)應(yīng)用，使技術(shù)、施工人員方便、快捷地隨時、隨地通過手機終端APP進行掃描了解、掌握、運用相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場施工技術(shù)管理應(yīng)用現(xiàn)代化、智能化;同時采用“BIM與互聯(lián)網(wǎng)+”模式，應(yīng)用鐵路項目施工管理平臺對施工進度及計劃實施情況實時掌控，模擬工程進度形象，對既有施工計劃及施組進行動態(tài)調(diào)整，確保滿足各項施工要求。

此外項目部還結(jié)合標段特點，積極探索出一條“工裝”保“工藝”的新途徑，施工機械化程度達到90%以上，引進采用了人臉識別系統(tǒng)，架橋機的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡綠化自動噴淋系統(tǒng)、液壓式自動行走仰拱棧橋等一系列“黑科技”。而無論是信息化的靈活運用，還是工裝設(shè)備的使用，都濃縮著京張高鐵乃至中國高鐵正向著智能化邁進的清晰縮影。

百年前，老京張用事實告訴世界，中國能做到;百年后，新京張用實力向世界彰顯，中國在做得更好，從自立自強到繁榮富強，從落后于人到引領(lǐng)世界，而今的中國正如跨越了百年的京張，朝著更強更好的方向闊步向前。

(新媒體責編：zfy2019)