6月初的老撾烈日炎炎，吊車操作員汶米的干勁，比天氣還火熱。

在中老鐵路六標(biāo)段二分部楠科內(nèi)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，汶米專注地開著他那輛心愛的25噸大吊車。雖然剛加入中老鐵路建設(shè)隊(duì)伍不久，但這個(gè)24歲老撾小伙子干得挺開心。

圖為老撾吊車操作員汶米。(視頻截圖)

汶米的家鄉(xiāng)，在老撾北部古都瑯勃拉邦。那里多山，風(fēng)景秀美，古跡林立，是不少背包客眼中的世外桃源。然而，對(duì)汶米來說，回家的舟車勞頓，總讓家鄉(xiāng)的風(fēng)景變得不那么美妙。老撾人常打趣說，開車去瑯勃拉邦只需拐兩個(gè)彎，一個(gè)是左拐，一個(gè)是右拐。但事實(shí)上，從萬象出發(fā)的長(zhǎng)途客車，通常需要左拐右拐6到8個(gè)小時(shí)，才能抵達(dá)瑯勃拉邦。

汶米對(duì)此深有感受。每次從萬象回趟家都苦不堪言，山路顛簸總是讓他覺得骨頭都快散了架。

“我在瑯勃拉邦城里長(zhǎng)大，坐車去那里特別麻煩，因?yàn)樯铰范�，路況不好，土還大，”他說，“我從小就聽說過火車這種交通工具，但從來沒見過，所以，我一直想親眼看看火車、坐坐火車，這次沒想到，能夠親自參與老中鐵路的建設(shè)。”

作為中老兩國(guó)“一帶一路”合作的重要組成部分，中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨-磨丁口岸，南抵老撾首都萬象，全長(zhǎng)414公里，其中60%以上路段為橋梁和隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建設(shè)期5年，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。

中老鐵路工地。(視頻截圖)

有意思的是，汶米并不知道這條鐵路會(huì)一直修到自己的家鄉(xiāng)。得知中老鐵路在瑯勃拉邦的標(biāo)段已經(jīng)開工時(shí)，他的眼神中竟流露出孩子般的興奮：“是嗎?那太好了!如果鐵路通車就方便啦。我真想一直干到通車，然后坐著自己親自參與建設(shè)的鐵路回家。”

飛縱千里山，鄉(xiāng)關(guān)在何方。穿山越嶺、蜿蜒前行的中老鐵路，承載的不止是像汶米一樣、許許多多老撾人的歸鄉(xiāng)夢(mèng)，還有像中老鐵路六標(biāo)段二分部經(jīng)理徐州一樣、千千萬萬在海外的中國(guó)工程師的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)和思鄉(xiāng)情。

80后的徐州算得上是位“年輕的老鐵路”。2005年從西南交通大學(xué)土木工程系畢業(yè)后，他選擇留在家鄉(xiāng)成都工作，卻沒想到一天也沒在家門口上過班。從國(guó)內(nèi)的京津城際、廣珠城際、欽北鐵路，到海外的亞吉鐵路、中老鐵路，當(dāng)年的“小鮮肉”在不斷轉(zhuǎn)場(chǎng)的修路人生中鍛造成“小臘肉”，而鐵路卻在他的腳下不斷延伸。

圖為中老鐵路六標(biāo)段二分部經(jīng)理徐州。(視頻截圖)

“12年彈指一揮間，每天都在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程中度過，感覺挺充實(shí)，”徐州說，“比如中老鐵路，為了解決當(dāng)?shù)赝临|(zhì)粘性大的問題，我們確定了以橋代路的建設(shè)方案，等這座全長(zhǎng)7公里的楠科內(nèi)河特大橋建成后，它將成為中老鐵路全線最長(zhǎng)的鐵路橋。”

耐著高溫燥熱，忍著蚊蟲叮咬，徐州熱盼這條鐵路早日通車，因?yàn)樵谒�眼中，這也是一條別樣的歸鄉(xiāng)路。

徐州告訴記者，他的女兒馨馨4歲了，已經(jīng)一年多沒見到她，自己本想趁老撾的雨季休假回家看看，但現(xiàn)在雨季也要加緊為旱季施工做準(zhǔn)備，假期看來是要泡湯了。“不過也快，等鐵路修好，我老婆就能帶著女兒從成都坐火車到云南，再一路南下到萬象來看我，想想都期待!”

從萬象到瑯勃拉邦，鐵路串起的，是汶米的夢(mèng)和故鄉(xiāng);從萬象到成都，鐵路牽起的，是徐州的家和遠(yuǎn)方。5年后，湄公河畔，待中老鐵路的長(zhǎng)虹架起，心與家的距離，將不再遙遠(yuǎn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)