記者在基層采訪了解到，企業(yè)有生產(chǎn)能力，市場有訂單需求，但由于缺少司機(jī)導(dǎo)致物流不暢，很多企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)受到掣肘。受訪的一家食品企業(yè)反映，按照訂單量，他們需要24輛貨車，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)不好找貨車司機(jī)，目前只能來6輛車，積壓5萬多訂單無法派送。

物流興則產(chǎn)業(yè)興。物流業(yè)是百業(yè)發(fā)展的血脈，連接企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，涉及老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。當(dāng)前，貨車司機(jī)缺乏成為普遍性問題。中部某省物流協(xié)會對全省2萬多輛貨車行駛情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2月21日，物流車輛復(fù)工指數(shù)為44.84，比同期低50.59個百分點(diǎn)。

貨車司機(jī)難找是多方面原因造成的。一方面，由于隔離等防控措施造成人員延遲到崗，大批回農(nóng)村過春節(jié)的個體司機(jī)“出不來”。一家復(fù)工企業(yè)告訴記者，公司有一批貨需要外運(yùn)，找了兩個司機(jī)，但村里說出去就別回來，通過地方政府協(xié)調(diào)，這才調(diào)出來人。貨車司機(jī)出來跑一趟，就回不了家，有后顧之憂，很多人不敢出來。

另一方面，貨車司機(jī)群體想要返崗，還面臨不少現(xiàn)實(shí)難題。比如，缺少防護(hù)物資，尤其是個體貨車司機(jī)很難買到口罩、消毒用品等。再如，跨地區(qū)跑車，回來就要隔離很多天，地區(qū)間重復(fù)隔離帶來的高時間成本，讓司機(jī)們覺得返崗工作不劃算。

中央要求放開貨運(yùn)物流限制，這需鼓勵貨車司機(jī)返崗，要解決好他們面臨的難題。應(yīng)強(qiáng)化防疫精準(zhǔn)管理，進(jìn)行防疫培訓(xùn)，配備防疫用品，實(shí)施電子定位管理，上崗或返回后無發(fā)燒、咳嗽等癥狀，可以不需要留觀，應(yīng)允許其繼續(xù)運(yùn)送物資，讓司機(jī)們工作起來有保障、有信心。還不妨在高速公路沿線設(shè)立司機(jī)休息點(diǎn)，提供必要的飲食和休息服務(wù)，讓司機(jī)能安全駕駛。

調(diào)配好貨車司機(jī)，才能暢通運(yùn)輸通道和物流配送，為疫情防控和企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工提供運(yùn)力支持。

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