國際航協(xié)日前發(fā)布的分析報告顯示，到2020年底，全球航空業(yè)債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。其中，新債務為670億美元，包括政府貸款500億美元、遞延稅款50億美元和貸款擔保120億美元;商業(yè)債務為520億美元，包括商業(yè)貸款230億美元、資本市場債務180億美元、新經(jīng)營租賃債務50億美元和現(xiàn)有信貸60億美元。

財政援助是救命稻草，直接關(guān)系到航空企業(yè)能否渡過難關(guān)。今年以來，各航空公司入不敷出，僅二季度航空公司就將消耗掉600億美元現(xiàn)金。國際航協(xié)預計，今年晚些時候行業(yè)重啟時，負債將近5500億美元，激增28%。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官德·朱尼亞克表示：“政府施以援手，行業(yè)得以維持運轉(zhuǎn)，下一個挑戰(zhàn)將是避免航司在高額負債下深陷泥沼。”

統(tǒng)計顯示，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，各國政府已承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助。其中670億美元需要償還，其余金額主要包括工資補貼348億美元、股權(quán)融資115億美元及稅收減免與補貼97億美元。這1230億美元的政府財政援助相當于去年全球航空業(yè)總收入的14%。

各地區(qū)在提供財政援助方面存在顯著差異。如北美航空公司的財政援助總額占該地區(qū)航空公司去年總收入的25%，歐洲這一比例為15%，亞太地區(qū)為10%，但非洲、中東和拉丁美洲的平均援助金額僅約為去年總收入的1%。德·朱尼亞克表示，政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務，徹底改變了行業(yè)的財務狀況。償還政府和私人借貸機構(gòu)的債務，意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長得多。

(新媒體責編：zfy2019)