近日，深圳市交通委叫停了滴滴青桔單車的共享單車投放行為。記者注意到，多地共享單車呈飽和狀態(tài)，一些車輛出現長時間無人使用狀態(tài)。目前部分城市已叫停共享單車新增投放，甚至有的對現有單車數量做“減法”。

資料圖：多個企業(yè)的共享單車扎堆停放在城市街頭。中新社記者 張斌 攝

多地限制共享單車新增投放

據了解，此次青桔單車在深圳共投放約2萬輛單車，分布在福田、羅湖等多個區(qū)域。但隨后，深圳市交通委通報，此次投放屬違規(guī)行為，投放企業(yè)需立即收回違規(guī)投放車輛，如拒不整改，將會同有關單位根據相關規(guī)定處置，并記入信用記錄。

對此，滴滴方面對中新網記者表示，滴滴正在與深圳主管部門進行積極溝通，希望在主管部門指導下盡快找到一種方式，為深圳市民提供更加便捷的綠色出行選擇。

其實這不是第一次共享單車新增投放行為被叫停，早在2017年8月份，有消息稱上海已暫停新增投放共享單車。

另外，近期廣州市交通部門約談了摩拜、ofo兩家目前在穗運營企業(yè)，明確要求企業(yè)嚴格落實禁投新車的管理要求。還約談了有意進入廣州的滴滴、哈羅單車，明確要求短期內不在廣州市域內投放自行車。

實際上，對共享單車的管理，遠比禁投更加嚴格。廣州市交通委還要求做好現有存量單車的壓減工作。

類似的城市還有廈門，2018年1月17日，廈門出臺管理新規(guī)，共享單車今年控制在15萬輛左右，可2017年其全市共享單車的數量最高峰時超過40萬輛。這意味著別說新投放，已投放的共享單車還要做“減法”。

北京路邊一排共享單車長期無人使用，車座落滿灰塵。中新網吳濤 攝

亂停亂放、數量飽和是禁投原因

多地禁止新增共享單車投放的原因基本一致，就是投放車輛過多，車亂停亂放問題對城市的環(huán)境以及交通造成較大影響。

比如此次，深圳市交通委表示，各方認為深圳現階段主要區(qū)域車輛投放基本飽和，熱點地區(qū)均存在車輛過度投放且規(guī)模超過環(huán)境設施承載能力，暫不應新增投放。

廣州市交通委相關負責人介紹，由于前期企業(yè)無序競投，互聯網租賃自行車在廣州的投放總量已超出了城市騎行、停放資源承載能力，有關企業(yè)現場管理投入跟不上，市有關部門已叫停了企業(yè)新車投放。

記者在北京走訪發(fā)現，不少地鐵口共享單車扎堆，雖然有共享單車運維人員在疏散，但因為數量太多，影響到行人通行的情況時有發(fā)生。

還有一類共享單車，因為比較小眾，長久并不見人使用，但依然占據著路邊資源。記者走訪時發(fā)現，在北京阜成門外大街上，一排智享單車擺放超過兩個月，幾乎沒動過，上面落滿灰塵。

資料圖：共享單車占用人行道，行人通過艱難。李南軒 攝

如何破解需多方共治

據了解，目前市場上投入共享單車數量最多的是摩拜和ofo，不難看出，禁止投放新增單車的情況下，這兩家企業(yè)將獲得先發(fā)優(yōu)勢。最新的數據顯示，ofo全球投放車輛為1000萬輛，摩拜在全球已經運營超過900萬輛單車。

國家行政學院行政法研究中心副主任張效羽接受中新網記者采訪時表示，禁止新單車投放有利有弊，在短期內，當地可更好地管理共享單車，但長期看，不利于市場競爭。

張效羽認為，治理共享單車亂象需要多方共同努力，一個基本思路應是“誰違法誰擔責”。廣東東方金源律師事務所律師金焰認為，在互聯網大數據的背景下，政府對各相關行業(yè)的監(jiān)管要及時跟上，立法要先行，更要有前瞻性。

1月份，北京市交通委負責人介紹，共享單車在解決出行“最后一公里”問題的同時，也出現亂停亂放、押金難退等問題，北京市將通過立法解決這些問題。

(新媒體責編：news1166)