去年11月，交通部曾發(fā)文要求新購公交車需加裝“駕駛區(qū)域隔離設(shè)施”(以下簡稱“安全隔離門”)。日前，交通運輸部發(fā)布了“安全隔離門”技術(shù)要求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定，新運營公交車的“安全隔離門”高度應(yīng)不小于1.6米，以確保駕駛員不受不法乘客直接攻擊，不法乘客也不能直接接觸方向盤、影響公交車運行安全。據(jù)了解，該項標(biāo)準(zhǔn)將于2019年3月1日正式實施。

隔離門應(yīng)能防止乘客襲擊駕駛員、搶奪方向盤

交通部表示，近年來，全國各地發(fā)生多起乘客侵?jǐn)_駕駛員行為造成的不安全事件，引起社會高度關(guān)注。尤其是重慶萬州“10.28”城市公交車墜江事件，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，產(chǎn)生了惡劣的社會影響。

為進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共汽車和電車運行安全保障工作，日前，交通運輸部發(fā)布了公交車“安全隔離門”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》(簡稱《技術(shù)要求》)，對城市公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的技術(shù)要求做出了具體規(guī)定。

記者了解到，《技術(shù)要求》明確提出，城市公共汽電車的駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施一般由后圍、側(cè)圍等組成，側(cè)圍應(yīng)設(shè)施護(hù)圍門;防護(hù)隔離設(shè)施后圍上部空隙高度不大于300mm，側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1600mm，側(cè)圍前端應(yīng)在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件時起到防護(hù)作用;防護(hù)隔離設(shè)施護(hù)圍門開啟方向應(yīng)向外打開，門軸宜設(shè)在駕駛員后側(cè)。護(hù)圍門內(nèi)側(cè)應(yīng)有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況應(yīng)能從外部打開。

同時，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定隔離設(shè)施應(yīng)采用不完全封閉的形式。主要基于以下考慮：一是側(cè)圍前端不與前擋風(fēng)玻璃連接，對安全行車視線影響較小;二是駕駛員突遇身體不適等緊急情況方便實施救助;三是方便駕駛員面對面與乘客溝通，以便做好駕駛員職責(zé)范圍內(nèi)的服務(wù)工作;四是駕駛員心理壓抑感、封閉感和牢籠感較小，工作環(huán)境更舒適;五是經(jīng)濟(jì)成本較低。

新投入運營的公交車都將使用此標(biāo)準(zhǔn)

作為保障公交司機(jī)安全的第一道屏障，去年11月9日，交通運輸部就曾發(fā)布通知，要求各地完善公交車駕駛區(qū)域的安全防護(hù)隔離設(shè)施，同時，新購公交應(yīng)配隔離設(shè)施。

作為較早推廣使用公交車安全門的城市，據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，目前北京70%以上的公交車設(shè)有安全隔離門，并要求新購車輛需直接選擇有安全門的車型。但因為車輛結(jié)構(gòu)限制等原因，暫時不會對不具備條件的老舊車型進(jìn)行盲目改造，而訂購新車直接選擇有安全門的車型。

北京公交集團(tuán)此前透露，北京70%以上的公交車設(shè)有安全隔離門。

而除北京外，重慶、南京、西安和武漢都表示將陸續(xù)為所有公交車配備獨立駕駛室，或新購置帶有安全門車型。不過記者注意到，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，公交車“安全隔離門”的設(shè)置方式和尺寸也都存在差異，某些地區(qū)甚至還發(fā)生了，乘客手持物品揮過安全門擊打公交司機(jī)的事件。

如何確保公交車“安全隔離門”不會形同虛設(shè)，能夠起到保護(hù)駕駛員和行車安全的實效，成為了業(yè)界討論的話題。

為此，交通部組織全國城市客運標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，多次召開不同層次、不同范圍的座談會，廣泛征求各方意見，邀請行政管理部門、專家學(xué)者、運營企業(yè)、制造廠商及協(xié)會組織等進(jìn)行了反復(fù)論證，進(jìn)一步規(guī)范和細(xì)化城市公共汽電車駕駛員隔離設(shè)施的技術(shù)要求。

2019年1月29日，公交車“安全隔離門”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》獲批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2019年3月1日正式實施。屆時，我國全部新投入運營市場的城市公共汽電車的管理都將使用此標(biāo)準(zhǔn)。不過，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人也明確表示，這項標(biāo)準(zhǔn)僅僅是管理標(biāo)準(zhǔn)，也就是說是公交車的安全防范提出了底線要求，具體產(chǎn)品需要結(jié)合車況由生產(chǎn)廠家具體設(shè)計。

釋疑：公交車“安全隔離門”不低于1.6米標(biāo)準(zhǔn)如何確定?

對于“公交安全隔離設(shè)施側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1600mm”的技術(shù)要求，交通部表示，這一標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)《中國成年人人體尺寸》(GB/T 10000-1988)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前中國95%的18-60歲成年人，肩部高度小于等于1455mm�？紤]到人體抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此護(hù)圍門的上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度的最低值選取了數(shù)值1600mm，基本能夠保護(hù)駕駛員不受到乘客直接攻擊，并防止乘客接觸方向盤。同時，數(shù)值設(shè)置也考慮到駕駛員的服務(wù)性質(zhì)，便于坐在駕駛位置上與乘客溝通。

此外，設(shè)置公交車駕駛區(qū)安全門還應(yīng)滿足以下幾項主要原則有：不應(yīng)影響駕駛員安全視線，不應(yīng)影響乘客及駕駛員的應(yīng)急撤離;不應(yīng)影響駕駛員的駕駛操作和座椅調(diào)節(jié);不應(yīng)影響駕駛員觀測右側(cè)前乘客門區(qū)域及后視鏡、刷卡機(jī)、投幣機(jī)等;應(yīng)有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸，防止乘客搶奪方向盤;應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計要求，護(hù)圍門玻璃材料應(yīng)使用符合GB 9656規(guī)定的安全玻璃。

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