日產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地武漢;業(yè)內(nèi)認(rèn)為其在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化及出行市場(chǎng)動(dòng)作明顯滯后

在車市整體表現(xiàn)低迷的情況下，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的布局正在多管齊下，逐漸加速。近日，日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風(fēng)汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”)電動(dòng)化戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目——日產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式落戶武漢，預(yù)計(jì)于2023年達(dá)到年30億元的產(chǎn)值規(guī)模。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車似乎也有意布局出行領(lǐng)域。有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)正在與滴滴出行商談，或?qū)⒊闪⒁患液腺Y企業(yè)。對(duì)此，7月8日，日產(chǎn)汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，對(duì)于媒體的猜測(cè)性報(bào)道不予置評(píng)。

在業(yè)內(nèi)看來，相比其他跨國(guó)車企紛紛針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車型，同時(shí)也在出行領(lǐng)域不斷發(fā)力的情況下，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略及出行市場(chǎng)的動(dòng)作明顯滯后。“車市整體銷量持續(xù)走低的情況下，日產(chǎn)在電動(dòng)化和出行領(lǐng)域若再不加快速度，恐怕會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。”一位資深汽車行業(yè)分析師稱。

電機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地

6月27日，作為東風(fēng)有限電動(dòng)化戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目，日產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的投資協(xié)議在武漢落筆簽字，宣告這項(xiàng)中期規(guī)劃達(dá)年30億元產(chǎn)值規(guī)模的項(xiàng)目正式落戶武漢。

東風(fēng)有限方面表示，該項(xiàng)目投資聚焦于日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制單元的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，是東風(fēng)零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心業(yè)務(wù)，是支撐東風(fēng)有限可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)了解，日產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目總投資超過10億元，預(yù)計(jì)于2023年達(dá)到年30億元的產(chǎn)值規(guī)模。而根據(jù)東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃，日產(chǎn)汽車要在三年內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)化關(guān)鍵零部件100%國(guó)產(chǎn)化，更多電池回收、電池再利用和電力儲(chǔ)存設(shè)施也將在2022年底前建成。

今年5月，也有傳聞稱日產(chǎn)正考慮投資一家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，計(jì)劃收購(gòu)這家新勢(shì)力造車公司25%的股份，并已將投資目標(biāo)鎖定在威馬汽車、合眾新能源和車和家3家公司身上。不過，5月21日日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，對(duì)于這種猜測(cè)性報(bào)道不做評(píng)論。

但不可否認(rèn)的是，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車在進(jìn)一步發(fā)力。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日產(chǎn)上述舉動(dòng)，或是迫于“雙積分”政策及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。公開資料顯示，在過去的2017年和2018年里，日產(chǎn)中國(guó)的平均燃料消耗量積分一直為負(fù)。此外，隨著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大在華新能源領(lǐng)域的投入，日產(chǎn)也希望盡快搶占市場(chǎng)份額。

爭(zhēng)搶出行市場(chǎng)或與滴滴成立合資公司

而除了在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，日產(chǎn)在出行領(lǐng)域也或有新動(dòng)作。

6月28日，有知情人士透露，日產(chǎn)汽車及其中國(guó)合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)正在與滴滴出行洽談，計(jì)劃成立一家合資公司，為滴滴出行的打車服務(wù)和汽車共享業(yè)務(wù)提供支持。另有消息稱，日產(chǎn)在中國(guó)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)可能還會(huì)給滴滴出行定制生產(chǎn)車輛，可能是純電動(dòng)車，在以后也可能會(huì)是無人駕駛車。對(duì)此，新京報(bào)記者7月8日聯(lián)系了日產(chǎn)汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)是對(duì)于媒體的猜測(cè)性報(bào)道不予置評(píng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車企業(yè)布局出行領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢(shì)。華夏出行總經(jīng)理岳殿偉曾在接受媒體采訪時(shí)表示，整車企業(yè)不僅可以提供車輛這種重資產(chǎn)，還可以通過提供出行產(chǎn)品為整車企業(yè)解決產(chǎn)品渠道的問題。據(jù)了解，很多車企的出行業(yè)務(wù)都會(huì)采用自己的產(chǎn)品。例如，曹操專車采購(gòu)了大量吉利帝豪EV車型;歐拉出行采用的車輛為歐拉品牌旗下車型。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日產(chǎn)汽車若與滴滴達(dá)成合作，可以各取所需、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。“通過合作，整車企業(yè)可以獲得更多的數(shù)據(jù)和流量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”上述汽車行業(yè)分析師表示。

電動(dòng)化及出行市場(chǎng)布局遲緩

不過，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車盡管近來動(dòng)作頻頻，但其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和出行領(lǐng)域的布局已見遲緩。

7月1日，2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲開幕。大會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破564萬輛，中國(guó)占比達(dá)52.8%，已連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位。

毋庸置疑，中國(guó)已成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)，而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2019世界新能源汽車大會(huì)上也指出，未來一段時(shí)間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰形勢(shì)嚴(yán)峻，大浪淘沙、企業(yè)重整重組、重新洗牌的過程將會(huì)到來。

截至目前，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)仍然只有一款純電動(dòng)車，也就是2018年東風(fēng)日產(chǎn)結(jié)合日產(chǎn)軒逸打造的軒逸·純電。日產(chǎn)汽車旗下電動(dòng)車聆風(fēng)雖然累計(jì)銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故的紀(jì)錄，但至今未引入中國(guó)市場(chǎng)。2014年，日產(chǎn)曾在中國(guó)市場(chǎng)推出基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的啟辰晨風(fēng)，銷量未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)日產(chǎn)中期產(chǎn)品計(jì)劃，2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企投放40款新車，其中包括20款電動(dòng)化車型。

針對(duì)出行領(lǐng)域，事實(shí)上日產(chǎn)在日本市場(chǎng)已有過布局。例如，2017年4月，日產(chǎn)曾啟用超小型純電動(dòng)汽車“日產(chǎn)New Mobility Concept”，提供汽車共享服務(wù);2018年1月，日產(chǎn)又開始在日本市場(chǎng)推出共享出行服務(wù)e-share mobi。但在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車卻一直按兵未動(dòng)。

“如今多數(shù)主流企業(yè)都已布局出行業(yè)務(wù)，再加上一些互聯(lián)網(wǎng)出行公司，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。”上述汽車分析師表示，日產(chǎn)想要從中突圍，并非易事。

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