12月，太行山寒意漸濃。瓦日線上，一列列滿載煤炭的萬噸重載列車鉆山洞跨峽谷，宛如一條條鋼鐵巨龍。操縱這些“鐵龍”平穩(wěn)安全運行的，是新鄉(xiāng)機務(wù)段的機車乘務(wù)員。

10日清晨，萬噸列車司機劉澤浩正在派班室做出勤前準備。新鄉(xiāng)機務(wù)段長子南運用車間副主任張飛雄準備添乘，檢查行車作業(yè)標準和冬季勞動安全。這個車間擔當著瓦日線長子南至臺前北間370公里的貨運重載列車牽引任務(wù)，責任大任務(wù)重。

“天氣預(yù)報長子縣這兩天有小雪，出勤前和運行途中，要特別注意檢查列車制動性能。”張飛雄放心不下，特別叮囑機班做好冬季霧天、雪天行車預(yù)想。

瓦日鐵路是我國第一條自主設(shè)計和建設(shè)的30噸軸重重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭運輸通道。

7時10分，一行3人到達接車點，迅速進入角色。“掃石器良好、撒砂裝置良好、受電弓外觀良好……”副司機高力強檢查機車，向劉澤浩報告機車狀態(tài)。

“運行中遇霧天、雪天，能見度降低，要及時匯報。聽到異音立即停車匯報。地面通過信號機要逐架確認，顯示異常果斷停車……”在發(fā)車前準備工作完成后，張飛雄又對行車裝備進行二次檢查，并提示惡劣天氣行車要點。

“71503次列車，長子南17道發(fā)車信號好了。”

“確認行車安全裝備、LKJ設(shè)置好了、CIR設(shè)置好了。”

7時50分，風(fēng)笛響徹站場，他們駕駛?cè)f噸列車從長子南站駛出。

瓦日線長子南至臺前北間坡道多、橋隧多、區(qū)間長，操縱難度大。列車由太行山上一路飛馳到豫北平原，海拔垂直下降1100米，還要經(jīng)過26處13‰的坡道;冬季溫差大，山區(qū)和平原的接觸網(wǎng)覆冰概率、軌面積雪融化速度等都有差異。這些因素對萬噸列車司機來說，都是極大的考驗。

新鄉(xiāng)機務(wù)段堅持“精準操縱，萬無一失”工作理念，對每一米線路、每一組道岔、每一座隧道、每一架橋梁、每一個變坡點進行風(fēng)險研判。“列尾查詢，注意試閘。”劉澤浩機班手比口呼、默契配合。他們的每個動作，每次牽引、制動，每一把閘量多少和基本位置，都是精準設(shè)置的。

“長子南站出站后，列車行駛到5139信號機這里是最適合試閘的地點。萬噸列車不同于普速列車，一定要控制好減壓量，保證誤差不超過1kpa，這對后續(xù)連續(xù)長大下坡道制動控速至關(guān)重要。”行車途中，張飛雄不時提醒操縱要點。如果司機操作不當，有可能造成列車超速、被迫停車、車輛分離，甚至列車脫線。“最關(guān)鍵的就是制動時機精準。”張飛雄說。

“臺前北站，71503次列車完整。”

“記點，13時15分。”

運行5個多小時后，萬噸巨龍順利到站。截至12月19日，新鄉(xiāng)機務(wù)段擔當牽引的瓦日線萬噸重載列車已累計安全開行25029列。

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