圖源：華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)官方微信

百年老碼頭，如何譜寫出一曲「碼頭童話」?

在央視頻最新播出的《數(shù)智中國(guó)說(shuō)-談智一會(huì)間》節(jié)目中，無(wú)人化、全智能化運(yùn)作的天津港碼頭刷新了大眾對(duì)港口的認(rèn)知。這座百年老碼頭的環(huán)境，不是大眾固有印象里的嘈雜和臟亂差，而是安靜、規(guī)整：無(wú)人車來(lái)往穿梭裝卸集裝箱，龍門吊作業(yè)也看不到工作人員。

此外，風(fēng)能、光伏等綠色新能源技術(shù)的應(yīng)用，有效解決傳統(tǒng)燃油使用對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，讓碼頭實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零碳排放”。這被在現(xiàn)場(chǎng)探訪的央視著名主持人魯健稱之為“碼頭童話”。 他還提出心中的好奇：他們是怎么完成對(duì)這個(gè)港區(qū)的無(wú)人化、全智能化的管理和運(yùn)行的？

這是一個(gè)關(guān)于“童話變成現(xiàn)實(shí)”的驚嘆，也得益于天津港自2019年與華為開(kāi)始的合作。多年來(lái)，雙方攜手創(chuàng)新，激發(fā)智慧港口新質(zhì)生產(chǎn)力，加速實(shí)現(xiàn)天津港數(shù)智化轉(zhuǎn)型，為港口行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了“天津港方案”。

南美車?yán)遄�，五個(gè)小時(shí)從港口到市場(chǎng)，天津港做到了

天津港緣何要進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)？這很大程度源于人們對(duì)更高生活標(biāo)準(zhǔn)的需求。 以智利進(jìn)口車?yán)遄訛槔�，如果運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，一天一個(gè)味道。為解決它的“保鮮”問(wèn)題，天津港開(kāi)通“水果快線”，從南美洲集裝箱裝船直達(dá)天津后，只需要5個(gè)小時(shí)，就可以送到北京、天津、河北、河南等區(qū)域大城市。

運(yùn)輸時(shí)效的提升離不開(kāi)港口碼頭的高效率作業(yè)：智能化碼頭滿足24小時(shí)作業(yè)，效率高而且安全性也很好。此外，它在提高生產(chǎn)效率、打通物流效率的同時(shí)，還無(wú)需投入太多的設(shè)備、人力資源，極大的降低了港口的運(yùn)營(yíng)成本。

用天津港(集團(tuán))副總裁楊杰敏的話說(shuō)，智慧碼頭效能的提升，依靠的是算法、數(shù)據(jù)，通過(guò)不斷地優(yōu)化、分析、迭代，“干活就快了”。 在這個(gè)過(guò)程中，使用了很多底層的關(guān)鍵技術(shù)，能夠把港口、把全球連在一起，“華為是我們最強(qiáng)大的一個(gè)合作伙伴”。

從一顆車?yán)遄永锬芨Q見(jiàn)一座智慧碼頭的效能。天津港作業(yè)效率的提升，最關(guān)鍵的助力來(lái)自華為。

從時(shí)間線上看，華為和天津港的合作始于2019年。目前，天津港依托全球首個(gè)2.6GHz 和 700MHz 融合的 5G 港口工業(yè)專網(wǎng)，已建成全球首個(gè)全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，它連通了“人、機(jī)、廠、車、船、箱”六大要素，讓看似巨大笨拙的碼頭機(jī)械都能“看得見(jiàn)、聽(tīng)得清、會(huì)思考”，改變了港口業(yè)“低技術(shù)、高能耗、臟亂差”的傳統(tǒng)印象，實(shí)現(xiàn)了港口運(yùn)行的高效和智能化管理。

魯健還關(guān)注到一個(gè)細(xì)節(jié)，在天津港碼頭還整齊停放著成百上千輛嶄新的新能源汽車，車頭的朝向也不一致，有朝里面的也有朝外的。

楊杰敏解釋說(shuō)，在天津港滾裝汽車碼頭上，這些車輛在自動(dòng)化工藝的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的裝載出口。以前，天津港是中國(guó)最大的平行汽車進(jìn)口港，現(xiàn)在不只是進(jìn)口了，出口量也在快速增長(zhǎng)。今年1-5月份，天津口岸汽車出口增速達(dá)40%，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

從車?yán)遄舆M(jìn)口的“水果快線”，到新能源汽車出口的飛速增長(zhǎng)。從傳統(tǒng)的人工作業(yè)，到無(wú)人化、智能化運(yùn)作，外界能明顯感知到天津港數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的價(jià)值和成果。 這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)下，快速迭代升級(jí)的一個(gè)縮影。其背后聯(lián)手華為給出的解題思路，也可以成為千行萬(wàn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的“樣板間”。

闖入無(wú)人區(qū)，聯(lián)合創(chuàng)新做出“天津方案”

世界范圍內(nèi)，對(duì)港口的信息化、自動(dòng)化改造，也有一些實(shí)踐案例，在天津港理論上是可以參考甚至復(fù)制的。魯健也好奇地詢問(wèn)：為何不直接抄作業(yè)?

對(duì)此，華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興表示，天津港碼頭的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與以往最大的不同是引入了人工智能 ，比如盤古大模型、天籌AI求解器等技術(shù)，真正的由自動(dòng)化往智能化去邁進(jìn)。

這是一個(gè)深水區(qū)，更是一條前人沒(méi)有走過(guò)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。 華為就此聯(lián)合天津港，基于自身的數(shù)智化技術(shù)和轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，以及天津港的流程工藝、場(chǎng)景化需求等，創(chuàng)新出一套智能控制和智能決策方案，實(shí)現(xiàn)碼頭的無(wú)人化、自動(dòng)化和智能化。這就是智慧港口的“天津方案”，也是魯健看到的“碼頭童話”。

具體來(lái)看天津港的幾個(gè)場(chǎng)景化需求。比如在集裝箱的水平運(yùn)輸場(chǎng)景 ，華為攜手天津港基于ART(Artificial Intelligence Robot of Transportation，人工智能運(yùn)輸機(jī)器人)構(gòu)建了無(wú)人運(yùn)輸車解決方案，形成了智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)(FMS)，其運(yùn)行的環(huán)境要比常規(guī)的城市交通環(huán)境復(fù)雜得多。

這套方案基于車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G+L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、北斗、高精地圖等技術(shù)，發(fā)揮華為“感知-聯(lián)接-云計(jì)算-智能控制”產(chǎn)品組合的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口環(huán)境的精確感知、智能避障。其現(xiàn)實(shí)效果就是開(kāi)篇魯健看到的一幕，無(wú)人駕駛小車在港口有序作業(yè)，24小時(shí)全自動(dòng)化高效運(yùn)營(yíng)。

再比如，在岸橋的集裝箱裝卸場(chǎng)景 ，華為則基于F5G(The 5th Generation Fixed Networks，第五代固定網(wǎng)絡(luò))技術(shù)，為天津港搭建了F5G全光工業(yè)網(wǎng)超遠(yuǎn)控方案。

需要補(bǔ)充的是，如果說(shuō)5G是天上一張網(wǎng)，那F5G就是地上一張網(wǎng)，具備的高帶寬、低延時(shí)、傳輸穩(wěn)定和抗干擾等特性。 在這套技術(shù)的支持下，可實(shí)現(xiàn)20公里內(nèi)的時(shí)延不到1ms，滿足了港機(jī)設(shè)備自動(dòng)化操控指令和多視角視頻的回傳，工作人員更可坐在舒適的房間內(nèi)，通過(guò)屏幕遠(yuǎn)程操控和操作，實(shí)現(xiàn)碼頭岸橋、場(chǎng)橋等的無(wú)人作業(yè)。這樣，塔吊司機(jī)在減低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也提高了安全性和作業(yè)效率。

通過(guò)對(duì)這些一個(gè)個(gè)具體場(chǎng)景的升級(jí)改造，天津港也按下了轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速鍵�，F(xiàn)在的天津港集裝箱碼頭，已經(jīng)見(jiàn)不到現(xiàn)場(chǎng)工作人員，僅有的人員進(jìn)入到了智能控制中心。這是控制整個(gè)碼頭智能化運(yùn)行的“中樞大腦”，也是天津港最核心的部門。

在這里，華為云數(shù)字孿生技術(shù)得到充分應(yīng)用 ，實(shí)現(xiàn)了包括岸橋、集裝箱卡車等主要對(duì)象、吊車司機(jī)抓取過(guò)程、港口調(diào)度流程和規(guī)則的全面數(shù)字化，還包括整個(gè)港口調(diào)度流程、調(diào)度規(guī)則的數(shù)字化等。相當(dāng)于，現(xiàn)實(shí)港口遇到的一些作業(yè)問(wèn)題，可以在數(shù)字孿生的虛擬世界里提前解決，大大提升生產(chǎn)效率。

通過(guò)這套數(shù)字化系統(tǒng)，物理世界中的設(shè)備、船舶、車輛、道路、集裝箱等，都能在數(shù)字孿生系統(tǒng)中一一對(duì)應(yīng)，為港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理提供了更高效、更精細(xì)的手段。

事實(shí)上，華為和天津港沒(méi)有簡(jiǎn)單粗暴的“抄作業(yè)”，聯(lián)手闖蕩無(wú)人區(qū)，也有現(xiàn)實(shí)因素的考量。 魯健所提的參考案例里，就有荷蘭鹿特丹港，作為世界上第一個(gè)集裝箱自動(dòng)化碼頭，它采用的是AGV+磁釘導(dǎo)航的方案，即在地面鋪設(shè)磁釘進(jìn)行導(dǎo)航，使用AGV沿固定圓形路線運(yùn)行，從而完成集裝箱從岸到場(chǎng)堆的水平運(yùn)輸。

雖然過(guò)去20多年，鹿特丹港方案被很多港口模仿，但其離真正的智能化還有很多課要補(bǔ)，比如其車輛只能按固定路線行駛，存在路線長(zhǎng)、不靈活、堆場(chǎng)前沿占用面積大等弊端。而且，它的工藝和設(shè)備多為專用，也就是垂直布局，和傳統(tǒng)碼頭不太一樣，整個(gè)堆場(chǎng)和前沿?zé)o人駕駛區(qū)是全物理上分割出來(lái)的。

這種采用非通用技術(shù)的方式，也會(huì)產(chǎn)生前期建設(shè)費(fèi)用貴、后期運(yùn)維成本高、升級(jí)改造難等問(wèn)題;并且，因?yàn)槠涔に嚥季值南拗�，直接用�?lái)對(duì)傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)不太可能。

楊杰敏結(jié)合天津港和其他傳統(tǒng)碼頭的現(xiàn)狀總結(jié)，類鹿特丹港方案的不足之處很多，突出表現(xiàn)在兩點(diǎn)：貴和復(fù)制難。 華為聯(lián)手天津港“從0到1”，使用5G、F5G、無(wú)人駕駛、AI等新技術(shù)創(chuàng)新打造的“天津港方案”，較先前方案對(duì)傳統(tǒng)碼頭的智能化升級(jí)，有幾大改進(jìn)：

首先是碼頭改建造價(jià)大幅降低。 采用天津港自動(dòng)化、數(shù)智化的無(wú)人碼頭方案，其造價(jià)比鹿特丹港式的自動(dòng)化碼頭，造價(jià)至少能降25%以上。

其次，天津港方案最大的好處是，推廣時(shí)的技術(shù)成果完全可以共享。 比如該方案采取的工藝布局和傳統(tǒng)人工碼頭的工藝布局是一樣的，不需要預(yù)埋磁釘，自動(dòng)駕駛技術(shù)可復(fù)制性強(qiáng)，堪稱“拿來(lái)即用”，可快速對(duì)傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行改造，落地應(yīng)用。

第三，天津港的智能化水平更高。 比如為解決困擾行業(yè)多年的調(diào)度和排產(chǎn)難題，雙方基于華為云天籌AI求解器這一根技術(shù)，打造了智能計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，解決困擾行業(yè)多年的調(diào)度和排產(chǎn)難題。實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)算法規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)船舶入港泊位計(jì)劃、岸橋作業(yè)計(jì)劃、集裝箱配載計(jì)劃和堆場(chǎng)計(jì)劃，助力天津港的設(shè)備利用率提高了15%、船舶在港時(shí)間縮短了10%。

要知道，目前全球集裝箱碼頭95%以上都是傳統(tǒng)的人工碼頭。這些碼頭如何走向自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化，是個(gè)很大的課題。在攻關(guān)這個(gè)課題時(shí)，華為也深知，“從0到1”的突破是最為艱難的。

就像郭振興所說(shuō)，在天津港智能化升級(jí)過(guò)程中，最大的挑戰(zhàn)還是基于人工智能的模型開(kāi)發(fā)，這在以前是完全沒(méi)有的。比如船舶的調(diào)度算法，運(yùn)輸系統(tǒng)的資源匹配算法等，都是聯(lián)合天津港從無(wú)到有的開(kāi)發(fā)，不斷積累基礎(chǔ)算法和數(shù)據(jù)才得以完成。

對(duì)千行萬(wàn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路上，華為深耕領(lǐng)域 30 多年，本身就是數(shù)智化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐者，有它在探索無(wú)人區(qū)，自身的數(shù)智化轉(zhuǎn)型和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)打底，可以攜手更多行業(yè)內(nèi)客戶、伙伴實(shí)現(xiàn)0到1的突破，再完成1到3的創(chuàng)新，3N的復(fù)制等等，進(jìn)而激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，讓越來(lái)越多的行業(yè)客戶觸達(dá)數(shù)智世界。

由“術(shù)”到“道”，華為助力數(shù)智化轉(zhuǎn)型“有一套”

很多人也可能會(huì)有類似的擔(dān)心，華為的“天津港經(jīng)驗(yàn)”能復(fù)用到其他行業(yè)么?唐辰的答案是：當(dāng)然可以。

在復(fù)盤華為和天津港聯(lián)合創(chuàng)新，共同譜寫新質(zhì)生產(chǎn)力下的「碼頭通話」時(shí)，唐辰發(fā)現(xiàn)，其過(guò)程呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的特征，就是在不斷的“驗(yàn)證-迭代-進(jìn)化-賦能”。這也是華為深耕ICT領(lǐng)域30多年，技術(shù)和能力的釋放。

具象起來(lái)看，華為本身就是數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)踐者，不斷在技術(shù)的無(wú)人區(qū)深挖、積累，并且將5G、F5G、AI等根技術(shù)，在港口、礦山、工廠乃至城市等場(chǎng)景逐個(gè)驗(yàn)證，形成一個(gè)個(gè)可復(fù)制的應(yīng)用場(chǎng)景方案。隨著數(shù)智化升級(jí)的深入，華為攜手合作伙伴對(duì)這些方案不斷迭代，進(jìn)化成功后，都可以一鍵復(fù)制到另外一個(gè)全新的場(chǎng)景里邊去，讓各行各業(yè)都能夠輕松享受到數(shù)智化帶來(lái)的好處。

郭振興在與魯健對(duì)話過(guò)程中的一個(gè)細(xì)節(jié)，給唐辰的研判予以了驗(yàn)證。他在節(jié)目中表示，天津港花了3-4年時(shí)間孵化出來(lái)的算法，其復(fù)制到另外一個(gè)港口的準(zhǔn)確度也能達(dá)到90%以上。這也意味著新港口不用再重新訓(xùn)練一遍，可以直接拿去用，只需要在使用過(guò)程中，針對(duì)具體的新問(wèn)題，在原有的基礎(chǔ)上再迭代。

從0到1最難，但是從1到3、3到N就相對(duì)比較容易了。這也意味著天津港方案移植到其他傳統(tǒng)港口，不需要重新開(kāi)始，大大降低了數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的成本。

與此同時(shí)，郭振興還提到一個(gè)很重要的背景：華為有技術(shù)積累和轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)客戶有創(chuàng)新需求。正是這樣的“緣分”，華為和行業(yè)客戶才一拍即合，共同書寫新質(zhì)生產(chǎn)力的典型案例。

套用一句話就是隔行不隔“理”，這也就是“道”和“術(shù)”的意義。“術(shù)”可以在具體場(chǎng)景，比如港口、金融、礦山等場(chǎng)景發(fā)揮具體的效用。“道”就是實(shí)踐方法或者方案，可以復(fù)制到千行萬(wàn)業(yè)之中。

由“術(shù)”到“道”，為推進(jìn)行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，華為進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，成立了多個(gè)行業(yè)軍團(tuán)，實(shí)現(xiàn)短鏈條運(yùn)作，與客戶、伙伴一起創(chuàng)新孵化場(chǎng)景化解決方案，打造行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔。天津港智慧港口的建設(shè)，就是華為交通智慧化軍團(tuán)與天津港聯(lián)合打造的標(biāo)桿案例。

與此同時(shí)，華為也總結(jié)出一套助力數(shù)智化升級(jí)的實(shí)踐方法。即架構(gòu)先行，平臺(tái)先行，場(chǎng)景創(chuàng)新，迭代前進(jìn)。

首先是架構(gòu)先行和平臺(tái)先行。 華為利用過(guò)去30多年服務(wù)各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智能化經(jīng)驗(yàn)，提出了行業(yè)智能體參考架構(gòu)，并將其分為智能感知、智能聯(lián)接、智能底座、智能平臺(tái)和AI大模型五層。

天津港的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，就是在這套行業(yè)智能體參考架構(gòu)的指導(dǎo)下完成的。首先，華為利用5G、F5G、傳感器等優(yōu)勢(shì)的根技術(shù)，搭建起智能感知和聯(lián)接的基石;然后基于華為云、存儲(chǔ)構(gòu)建智能底座，提供通用計(jì)算、AI計(jì)算、數(shù)據(jù)入湖等能力;再利用智能平臺(tái)提供的各類智能化工具，將數(shù)據(jù)進(jìn)行建模;最終，通過(guò)AI大模型等實(shí)現(xiàn)了港口設(shè)備的自主運(yùn)行和智能控制。

華為行業(yè)智能體參考架構(gòu)

這就像在打造一個(gè)具身智能機(jī)器人，有各種的部件架構(gòu)，核心部位是智控中心，手和腳就是在港口作業(yè)的無(wú)人小車和塔吊，其圖紙就是這個(gè)行業(yè)智能體參考架構(gòu)。 華為基于圖紙，打造具身智能機(jī)器人的智能底座和智能平臺(tái)，不斷迭代其自主感知、自主決策和自主行動(dòng)能力，形成一個(gè)各行業(yè)都通用的智能化模型。

接下來(lái)是場(chǎng)景創(chuàng)新和迭代前進(jìn)。 在天津港案例中，雙方通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，華為提供自身轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)和根技術(shù)，包括F5G、 5G+L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能大模型、天籌AI求解器等。天津港提供創(chuàng)新需求，聯(lián)合打造了全球首個(gè)“零碳智慧碼頭”。

就目前來(lái)看，華為和天津港的聯(lián)合創(chuàng)新已經(jīng)取得階段性成果。雙方以此為跳板，開(kāi)始制定未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃，將“港產(chǎn)城融合一體化”確定為天津港數(shù)智化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)期目標(biāo)——雙方將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)智能化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)效率的進(jìn)一步升級(jí)。

日前，雙方已共同發(fā)布了PortGPT港口大模型，將華為盤古大模型與港口業(yè)務(wù)場(chǎng)景、行業(yè)樣本深度融合，形成百萬(wàn)級(jí)的港口專業(yè)樣本庫(kù)，實(shí)現(xiàn)大模型在港口生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

2024年，政府工作報(bào)告提出，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，開(kāi)展“人工智能+”行動(dòng)。“人工智能+”首次被寫入政府工作報(bào)告中。近年來(lái)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新技術(shù)為支撐的新質(zhì)生產(chǎn)力，正快速重塑著千行萬(wàn)業(yè)。

天津港案例中，唐辰明顯的發(fā)現(xiàn)，數(shù)智化驅(qū)動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力，大大加速了天津港實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，成功打造出世界首個(gè)零碳智慧碼頭，雙方也實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的效果和價(jià)值創(chuàng)造。

這對(duì)于整個(gè)港口以及更多行業(yè)來(lái)說(shuō)，其最大的意義還在于，無(wú)人區(qū)被探索，后來(lái)者的路就通暢的多。 并且華為的“實(shí)踐方法”其實(shí)可以在更多行業(yè)、更多領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)用，進(jìn)而幫助千行萬(wàn)業(yè)激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，真正實(shí)現(xiàn)“數(shù)智世界，一觸即達(dá)”。

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(新媒體責(zé)編：wa12)