川交達運旗下的達州公路物流港。

設在達州汽車客運北站的汽車銷售超市，已入駐80多家汽車品牌。

川交達運的定制客運線路已有100余條，平均每天運送旅客超5000人次。

□陳風 (圖片由四川交運達運集團有限責任公司提供)

近日，交通運輸部公路科學研究院發(fā)布《中國定制客運發(fā)展年度報告(2023)》，四川交運集團旗下的子公司四川交運達運集團有限責任公司(以下簡稱“川交達運”)的定制客運線路數(shù)量，位列全國第五。

這是交通運輸部首次就定制客運發(fā)布報告。在傳統(tǒng)道路客運量逐年下滑的同時，作為新型道路運輸模式的定制客運異軍突起，并逐漸成為生力軍。在這場行業(yè)轉型發(fā)展的“馬拉松”賽事中，川交達運率先沖出起跑線，還在持續(xù)“領跑”中。

走進這家已成立66年的“老字號”客運企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)，它的轉型路上，不只有定制客運，還有更多創(chuàng)新之舉。

新車站

客車變小變“綠”，客運站變汽車城

周末，來到川交達運旗下的達州汽車西站，候車室里旅客不少，隨著一輛輛班車定時發(fā)出，不時有新的旅客到來。“目前單日最高客運量大概有4000多人。”達州汽車西站站長唐春說，這一數(shù)據(jù)在業(yè)內不算少，但與幾年前的高峰期相比，下降了一半多。

客流量變少，客運站何以為繼?答案就是定制客運。在站外一處停車場可以看到，多輛小型車輛挨著停放，駕駛室前的車窗上放著“達州—通江”“達州—宣漢”等字樣的標牌，幾個人坐滿一車即可出發(fā)，車來車往頗為熱鬧。

這些以5座、7座車輛為主的小型客運車，正是川交達運大力發(fā)展的定制客運。傳統(tǒng)道路客運的下滑，看起來是受網(wǎng)約車、高鐵等出行方式的影響，其本質是旅客的消費習慣和出行方式發(fā)生了深刻變化。滿足多元化出行需求，施行“大改小、班線轉定制”等客運升級方案，發(fā)班和線路靈活機動，僅今年國慶假期，川交達運就發(fā)班2.3萬次、運送旅客10.3萬人。

不只是班車由“大”變“小”�？瓦\站對外開放的停車場，設置了多處新能源汽車充電樁，還有兩座換電站，一輛新能源汽車開進來，不到5分鐘就可裝上新電池離開。這些新能源裝置是今年5月新改設的，服務對象正是占比日益增多的新能源汽車。川交達運自有的客運車輛正逐漸“油轉電”，目標是打造新能源車保有量1000臺以上、開展新能源充(換)電站一站式服務的“零碳車隊”。

車在變，客運站也在變。位于達州市主城區(qū)外的達州汽車客運北站，僅部分場所保留了客運站職能，取而代之的是“川交達運汽車城”。

今年9月底，由候車室改建的汽車銷售超市正式營業(yè)，占地近2萬平方米的賣場，有80多家汽車品牌入駐，顧客可以一次試駕多個品牌、多款車型，買車就像逛超市一樣快捷方便�？瓦\站的其他場所，則改成汽車維修保養(yǎng)、檢測、回收、充(換)電站等門店，客運站已形成涵蓋汽車后市場的綜合服務體系。

新平臺

客運、貨運、安全監(jiān)控，數(shù)字化轉型加速跑

當一輛輛定制客運車從達州汽車西站發(fā)出的時候，它們的所有信息——車牌號、駕駛員、乘客、路線乃至運行軌跡，在“達運出行”網(wǎng)絡客運平臺上實時可見。

在川交達運總部，一間不到30平方米的監(jiān)控室內，“達運出行”網(wǎng)絡客運后臺正在緊張運行中，用戶端的需求、司機端可提供的服務、車輛運行中的安全監(jiān)測，經由大數(shù)據(jù)分析技術不斷自動匹配，或給出風險預警提示。幾名工作人員密切監(jiān)控平臺，及時跟進處理。

這個網(wǎng)絡客運平臺上，開通了以達州市為中心，覆蓋周邊省際、市際、縣際的100余條定制客運線路，包括市區(qū)出行、城際出行、景區(qū)直通車、校園直通車、通勤車等，800多臺車輛上線運營，平均每天運送旅客超5000人次，年營收逾1.3億元。“達州市民出門，基本都用這個平臺喊車。”現(xiàn)場負責人胡北說，這個“電子客運站”的送客量、營業(yè)收入均超過了一座一級實體客運站。

2016年，隨著《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施，網(wǎng)約車獲得了合法身份，川交達運搶抓機遇，與知名產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺展開合作，打造推出“達運出行”，并于2017年初上線第一條定制客運線路，當年就達到20條定制線路。2020年9月1日，交通運輸部新修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》正式實施，進一步放寬了客運經營限制，提升了班車客運經營者的經營自主權。四川定制客運就此全面鋪開，乘客可根據(jù)自身需求，靈活上下車。率先轉型的川交達運抓住機遇，從乘客的需求出發(fā)，陸續(xù)推出多個定制化產品。

如今，“達運出行”已成為達州本地頗受歡迎的掌上出行平臺，上線車輛不僅有川交達運的自有車輛，還有其他11家企業(yè)的網(wǎng)約車、出租車、租賃車等，線路覆蓋達州、巴中、成都及重慶市的萬州區(qū)、梁平區(qū)等地，帶動行業(yè)整體轉型發(fā)展。

“達運出行”的成功嘗試，讓川交達運看到了數(shù)字化應用轉型的發(fā)展前景，繼續(xù)深耕平臺經濟。監(jiān)控車輛運行安全的駿馳監(jiān)控技術智能化系統(tǒng)，已接入2800多臺車輛，提供實時監(jiān)控和危險行為分析服務;達州物流網(wǎng)絡貨運平臺以“信息交互”為中心，為物流運輸企業(yè)提供線上交易服務，上線不到兩年，注冊會員已接近5萬，交易金額逾3億元。一個以數(shù)字化為核心競爭力的新型運輸企業(yè)，呼之欲出。

新運輸

物流做大做強，貨運板塊將成主要增量

“這一車貨要送到主城區(qū)的商場。”在達州達運公路物流港有限公司(以下簡稱“物流港”)的快消品倉庫前，物流港總經理吳從俊拿著當天的貨單，給配送人員交代情況。一旁的幾輛貨車正排隊上貨，貨物如流水般運出。

這個占地700多畝的物流港，由川交達運投資打造。客運企業(yè)怎么轉型做起物流?早在2009年，川交達運就成立了物流公司，并融資5億元打造物流港。“當時客運發(fā)展勢頭很猛，但據(jù)我們預判，未來物流運輸將成行業(yè)砥柱。”川交達運黨委書記、執(zhí)行董事、總經理王擁渠說，川交達運在達州高新技術產業(yè)園區(qū)毗鄰環(huán)城快速通道和達渝高速路達州南出口，建起了這座物流港。目前，商家入駐率高達90%。

敢為人先再創(chuàng)新。去年以來，川交達運進行試點，探索從單一倉儲租賃向統(tǒng)倉統(tǒng)配轉變——把物流港內幾個倉庫進行整合，分為快消品、電器、汽車配件等，進行集采集配。業(yè)態(tài)轉型帶來收入提升，今年上半年，物流港營收同比增加12%。

去年4月，川交達運成功中標180萬噸“疆煤出疆”煤炭汽車運輸項目，市域(郊)鐵路成都至德陽線(簡稱“S11線”)地鐵渣土運輸項目也落地實施，物流運輸業(yè)務不斷上新。今年以來，川交達運陸續(xù)新增獲得�；�品運輸品類資質，9類�；�品中已有6類可以運輸。今年6月，川交達運又取得國際道路貨物運輸資質，為達州首家獲此資質的企業(yè)，可大力發(fā)展國際運輸業(yè)務，投身高水平對外開放。

新領域、新業(yè)務的拓展，推動川交達運的物流運輸不斷做大做強。在王擁渠看來，企業(yè)經營的良性循環(huán)離不開外力的推動——2023年初，川交達運的前身、原達運集團被四川交運集團成功收購，后者是省港投集團旗下的核心企業(yè)，于2020年在行業(yè)主管部門的支持下整合成立，旨在提升四川物流業(yè)發(fā)展水平。

“四川交運集團是全省交通運輸行業(yè)的龍頭，被其納入旗下后，我們融資能力更突出、競爭優(yōu)勢更大。”王擁渠說，未來川交達運發(fā)展的增量主要來自貨運板塊，將利用資金優(yōu)勢、國企品牌，做好貨運業(yè)務，力爭用3到5年時間，發(fā)展成為“數(shù)字化貨運物流+供應鏈金融”的全國性大型綜合運輸物流集團。

(新媒體責編：wa12)